Pourtant, une difficulté revient systématiquement : structurer son entraînement sur trois disciplines, gérer sa charge et sa récupération, et trouver un accompagnement adapté à son niveau, à son agenda et à ses objectifs. Le coaching personnalisé reste rare, cher, et concentré là où se trouvent les clubs et les coachs.

C’est en ce sens que Coach Kona a décidé de développer son accompagnement personnalisé à l’échelle internationale.

Depuis fin août 2026, le coaching français est disponible dans 173 pays sur l’App Store et Google Play, avec un programme, des séances et des messages délivrés automatiquement en français ou en anglais selon la langue du triathlète.

Une nouvelle étape pour ce service qui a déjà accompagné plus de 200 triathlètes sur plus de 10 000 séances, et qui entend rendre le coaching personnalisé accessible partout, depuis un smartphone, pour 30 € par mois.

De la France à 173 pays : un coaching qui change de langue, pas de méthode

Depuis fin août, Coach Kona est disponible dans 173 pays sur l’App Store et Google Play.

Cette ouverture va plus loin que la simple disponibilité de Coach Kona à l’étranger. L’accompagnement lui-même devient bilingue.

Programme, séances et messages du coach sont délivrés en français ou en anglais et s’adaptent automatiquement à la langue du triathlète, sans manipulation particulière de sa part.

Coach Kona accompagne cette internationalisation avec un site www.kona.coach accessible en français, en anglais et en espagnol.

L’enjeu est directement lié à l’origine du projet : la contrainte géographique qui peut empêcher un triathlète français d’accéder à un accompagnement adapté existe tout autant ailleurs.

Un besoin universel dans un sport où chaque programme devrait être unique

Natation, cyclisme, course à pied, renforcement et récupération : préparer un triathlon revient à faire cohabiter plusieurs disciplines dans un même calendrier, tout en tenant compte des capacités et contraintes individuelles.

Un entraînement prévu plusieurs semaines auparavant peut rapidement devenir inadapté.

Une indisponibilité professionnelle apparaît. Une séance est manquée. Un trail ou un semi-marathon vient s’ajouter au calendrier.

La fatigue s’accumule plus vite que prévu. Un objectif évolue.

Coach Kona a été pensé autour de cette variabilité.

Le programme est construit en fonction du niveau du triathlète, de ses objectifs, de son agenda et de ses contraintes. Il évolue ensuite séance après séance en fonction des performances réalisées et des imprévus.

Le triathlète peut déclarer une indisponibilité ou intégrer un objectif intermédiaire (trail, semi-marathon, duathlon) et voir sa préparation se réorganiser autour de celui-ci.

Cette flexibilité permet à Coach Kona de structurer aussi bien la préparation d’une course que le quotidien sportif du triathlète.

Intelligence artificielle et coach diplômé : la technologie propose, l’expertise humaine valide

L’une des particularités du modèle repose sur la manière dont Coach Kona articule technologie et expertise sportive.

La personnalisation s’appuie sur l’intelligence artificielle, mais celle-ci reste supervisée : Coach Kona propose, l’expertise d’un coach triathlon diplômé d’État valide.

Cette organisation entend combiner deux qualités difficilement conciliables à grande échelle : la réactivité nécessaire pour faire évoluer continuellement un programme et la fiabilité du regard d’un professionnel.

Coach Kona s’intègre aux côtés des clubs et des coachs, en complément du quotidien sportif de chaque triathlète.

Sa spécialisation est exclusive : Coach Kona est 100 % dédié au triathlon. Chaque fonctionnalité, séance et conseil est conçu autour des particularités du triple effort.

Plus de 200 triathlètes et 10 000 séances avant le passage à l’international

L’ouverture à 173 pays intervient après une phase de développement progressive.

Coach Kona a commencé avec cinq triathlètes accompagnés en phase de test. Ils ont ensuite été quinze, puis trente.

Plus de 200 triathlètes ont désormais été suivis, représentant plus de 10 000 séances.

Plusieurs parcours illustrent cet accompagnement.

Manon a terminé son premier Ironman à Tours en 13 h 30, alors que son objectif avait été fixé à 15 heures.

Marin a bouclé son triathlon L à Carcans en 4 h 18. Camille a terminé son premier triathlon S à Granville en 1 h 29, tandis que Maxence a réalisé le M de Dinard en 2 h 40.

Cette croissance organique, construite progressivement autour des usages et des résultats, sert désormais de base au changement d’échelle.

À l’origine, l’expérience d’un triathlète confronté aux limites du coaching accessible

Derrière Coach Kona se trouve une conviction : chaque triathlète devrait pouvoir disposer d’un accompagnement qui le connaît, s’adapte à lui et le pousse au moment opportun.

Benjamin Lattron, CEO et cofondateur, est lui-même triathlète et entrepreneur. Sa pratique lui fait prendre conscience de l’écart entre la demande croissante d’accompagnement et l’offre réellement accessible.

Le constat à l’origine du projet est simple : le coaching triathlon véritablement personnalisé existe, mais demeure trop cher, trop rare ou difficile à trouver pour une partie des pratiquants, notamment lorsque ceux-ci vivent loin d’un club ou disposent d’un emploi du temps incompatible avec des créneaux fixes.

Le modèle traditionnel repose sur des coachs de qualité, mais il peine à absorber une demande devenue aussi large et aussi diverse.

Benjamin Lattron s’entoure alors de trois associés aux expertises complémentaires, dont un coach triathlon diplômé d’État. Sa connaissance du terrain et des triathlètes devient déterminante dans la conception des programmes.

 Qu’on souhaite faire un record personnel ou finir son premier triathlon, chaque triathlète mérite un coaching 100 % personnalisé qui le prépare vraiment.

Benjamin Lattron, CEO et cofondateur de Coach Kona

L’activité est aujourd’hui portée par la société française REMIA, basée à Chambray-lès-Tours, en Indre-et-Loire.

30 euros par mois pour rendre le coaching personnalisé accessible partout

L’internationalisation pose également la question du prix.

Coach Kona est accessible pour 30 euros par mois, depuis un smartphone et indépendamment du lieu de résidence du pratiquant.

Ce positionnement constitue une composante centrale du projet : rendre le coaching personnalisé accessible aussi bien au triathlète isolé géographiquement qu’à celui vivant à proximité d’un club mais recherchant davantage de flexibilité.

La natation, le cyclisme, la course à pied, le renforcement et la récupération sont réunis dans un seul et même accompagnement.

Coach Kona propose une semaine d’essai offerte à chaque nouveau triathlète, portée à 1 mois avec le code PRESSE.

Après 173 pays, cap sur 500 triathlètes

Cette ouverture internationale constitue une étape et non un aboutissement.

Coach Kona vise désormais 500 triathlètes accompagnés d’ici décembre 2026, avant de poursuivre son développement international en 2027.

Une Académie Coach Kona, gratuite et ouverte à tous, est par ailleurs déjà accessible sur kona.coach/formation-triathlon. Elle propose un parcours d’apprentissage du triathlon sous forme de questions, composé de 58 modules répartis sur quatre niveaux, de la découverte jusqu’au triathlète confirmé. Chaque contenu est relu et validé par un coach.

Trois chantiers doivent accompagner cette progression.

Les fonctionnalités du quotidien ;
Les modules complémentaires ;
L’expérience internationale.

Le premier rassemble les fonctionnalités qui allègent le quotidien du triathlète : le rappel des séances matinales, la synchronisation des séances avec les montres connectées, l’ajout manuel d’une séance à l’initiative du triathlète, ou encore une check-list type pour les courses officielles, où la logistique demande autant d’attention que la préparation. L’intégration Garmin est déjà disponible, les autres marques suivront.

Le deuxième prend la forme de modules complémentaires. Un module nutrition est en cours de développement, pour accompagner le triathlète dans sa gestion quotidienne de l’alimentation comme dans sa stratégie nutritionnelle le jour de la course.

Le troisième concerne l’expérience internationale. Après l’ouverture des 173 territoires, l’équipe travaille désormais plus spécifiquement sur l’expérience du triathlète anglophone, avec une adaptation fine des contenus et des repères d’entraînement à ses habitudes.

L’ouverture internationale prolonge le principe sur lequel le projet s’est construit : utiliser la technologie pour absorber une partie de la complexité de la personnalisation, tout en conservant la supervision d’une expertise humaine. Après plus de 200 triathlètes et 10 000 séances, la prochaine étape se jouera désormais en plusieurs langues et sur plusieurs continents.

En savoir plus

Site : https://www.kona.coach/

Instagram : https://www.instagram.com/kona.coach/

Face aux logiques d’accumulation de composants haut de gamme, une autre approche s’affirme : celle d’une fabrication artisanale qui privilégie la cohérence de l’ensemble plutôt que la seule addition de technologies.

C’est dans cette logique qu’Alian dévoile deux nouvelles familles de roues, Aero et Light. Ces nouveautés sont construites autour d’un moyeu inédit, fabriqué au Portugal, de jantes développées spécifiquement pour chaque usage et de rayons carbone de nouvelle génération.

Bien qu’intégrant ces nouvelles technologies, la marque pyrénéenne ne renonce pas à l’assemblage manuel et au sur-mesure qui font partie intégrante de son identité.

Deux roues, deux philosophies de roulage

Depuis la création d’Alian, Christophe Clermont fait évoluer ses roues selon une méthode simple : identifier les points pouvant encore être optimisés, tester différentes solutions sur le terrain, puis intégrer uniquement les évolutions qui apportent un bénéfice concret. Cette démarche conduit aujourd’hui au lancement de deux nouvelles familles de roues.

Le modèle Light a été développé pour les cyclistes recherchant avant tout un gain de poids, sans compromettre la rigidité ni la fiabilité de l’ensemble.
Le modèle Aero, quant à lui, répond aux attentes des pratiquants privilégiant les performances aérodynamiques, notamment lors des sorties rapides, des compétitions ou des longues portions roulantes.

Si leurs orientations diffèrent, ces deux modèles reposent sur une architecture commune, fruit d’un important travail de développement autour de plusieurs composants clés.

Le moyeu portugais Serratec  qui change le comportement de la roue

La principale nouveauté de ces deux gammes réside dans l’intégration d’un nouveau moyeu, fabriqué au Portugal.

Fluidité, puissance, rigidité, la promesse de ce nouveau moyeu

Loin d’être un simple composant parmi d’autres, le moyeu joue un rôle essentiel dans le comportement général d’une roue. Il participe à la fluidité de rotation, à la transmission de la puissance, à la rigidité latérale ainsi qu’à la durabilité de l’ensemble.

L’idée derrière le choix d’un fabricant européen

Le choix d’un partenaire portugais s’inscrit dans la continuité de la philosophie d’Alian, qui privilégie depuis son origine une fabrication européenne dès que cela est possible. Cette évolution permet également d’optimiser la cohérence entre les différents composants sélectionnés lors de l’assemblage.

Des jantes et des rayons pensés comme un seul système

Les deux nouvelles gammes reçoivent également des jantes inédites, associées à des rayons carbone Vonoa de nouvelle génération. Chez Alian, le choix des rayons ne constitue jamais une décision isolée : leur comportement est étudié en interaction avec les jantes, les moyeux et les contraintes de tension, afin d’obtenir une roue homogène, durable et adaptée au profil de son utilisateur.

Aero, la roue taillée pour la vitesse

La version Aero mise sur un profil de jante étudié pour favoriser la pénétration dans l’air, tout en conservant un comportement équilibré dans différentes conditions de roulage.

Light 1050gr en 35mm, la roue taillée pour l’allègement

La version Light privilégie quant à elle la recherche de légèreté, afin de propose une roue vive, réactive et adaptée aux cyclistes attentifs au moindre gramme.

Au-delà de leurs caractéristiques respectives, ces nouvelles jantes ont été retenues pour leur capacité à s’intégrer dans un ensemble cohérent, où chaque composant participe à l’équilibre global de la roue.

L’assemblage à la main, ce qui rend chaque roue vraiment sur-mesure

Contrairement à une production industrielle standardisée, chaque roue Alian est assemblée individuellement, à la main, dans l’atelier de la marque, à côté de Tarbes (65000). La tension des rayons, l’équilibrage et les différents réglages font l’objet d’un contrôle minutieux afin d’obtenir un comportement régulier et durable dans le temps.

Cette fabrication artisanale permet surtout de proposer un véritable sur-mesure : le choix des composants, les caractéristiques de la roue ainsi que son montage peuvent être adaptés en fonction du cycliste, de sa pratique, de sa morphologie ou encore de ses objectifs. Cette personnalisation constitue aujourd’hui l’un des principaux marqueurs de l’identité d’Alian.

À travers Aero et Light, la marque poursuit une ambition claire : proposer des roues capables de rivaliser avec les références du marché haut de gamme, tout en conservant les avantages d’une fabrication artisanale — fiabilité, réparabilité, qualité d’assemblage et relation directe entre le fabricant et le cycliste.

Quand l’expérience du mécanicien rencontre la vision de l’entrepreneur

Alian est né de la démarche d’un homme, Christophe Clermont, cycliste et mécanicien, animé par une recherche permanente d’amélioration. Chaque roue est développée par ses soins, testée directement sur le terrain par des coureurs amateurs comme professionnels, puis entretenue et réparée dans son propre atelier.

Cette implication de bout en bout — conception, test, réparation — lui permet d’observer directement le comportement des roues au fil des kilomètres et d’identifier les évolutions réellement utiles, plutôt que de suivre les tendances du marché.

En savoir plus

Site internet : https://www.rouealian.com

https://www.rouealian.com/disque

Instagram : https://www.instagram.com/rouealian/?hl=fr

Facebook : https://www.facebook.com/profile.php?id=61561473446764&locale=fr_FR

En 2014, Fabrice part en vacances à vélo sur la Vélodyssée avec ses filles de 6 et 9 ans. Ils repartent trois étés de suite vivre la magie des vacances à vélo. La quatrième année, ils sont cinq mais la remorque enfant ne rentre pas dans le train…

Le vélo donne l’élan à la mobilité douce, mais le transport des affaires, lui, le freine encore trop souvent.
Quai de gare, entrée de commerce, départ en famille, courses du quotidien, chien à emmener, matériel de sport trop long : entre l’idéal de la mobilité douce à vélo et la réalité du terrain, les cyclistes doivent souvent composer avec des équipements trop rigides.
Les usages se croisent pourtant de plus en plus : on roule, on marche, on charge, on prend parfois le train, le car, le Van ou le camping-car, puis l’on repart.

C’est dans ces passages mal couverts par les remorques classiques que STERNYTENT positionne la STERNYTRAILER.

Basée à La Bernerie-en-Retz, près de Pornic, l’entreprise française fondée par Ingrid Wilmotte et Fabrice Clavier ouvre les précommandes de cette remorque vélo multifonction brevetée en France et en Europe.
Pensée pour ouvrir le champ des possibles aux vélos, elle devient tour à tour remorque, caddie, valise, table nomade ou solution de transport pour animal.

Quand la route ne s’arrête pas au porte-bagages

La STERNYTRAILER naît d’une observation simple : les cyclistes ont changé, mais les solutions de transport des affaires peinent à suivre.

Les voyageurs à vélo veulent pouvoir prendre le train, le car ou le bateau sans perdre en autonomie. Les vélotafeurs et utilisateurs de VAE cherchent une alternative au vélo cargo pour les courses ou le matériel. Les familles veulent transporter les affaires de tout le monde sans multiplier les équipements. Les propriétaires de chiens souhaitent partir plus librement. Les amateurs de surf, pêche, randonnée ou sports nautiques doivent acheminer du matériel parfois long ou volumineux.

À ces usages s’ajoutent ceux des camping-caristes, vanlifers, retraités actifs, adeptes du minimalisme et consommateurs engagés dans la mobilité douce. La STERNYTRAILER ne répond donc pas à un seul besoin : elle accompagne une vie mobile faite de détours, d’arrêts, de correspondances, de loisirs et de changements de rythme.

La remorque qui change de costume à chaque étape

L’idée centrale est simple : ce n’est plus à l’utilisateur de s’adapter à son équipement, mais à l’équipement de suivre les usages.

Sur la route, elle transporte les affaires derrière le vélo. Devant un commerce, elle se transforme en caddie en 30 secondes.
En transit, elle peut devenir valise pour faciliter les passages en train, car, voiture, van ou camping-car. En voyage, elle accueille la STERNYTABLE et devient support de table nomade. Elle peut aussi transporter un animal.

Elle permet de :

• Transporter les affaires du quotidien ou de vacances
• Faire les courses sans dépendre d’une voiture
• Partir en itinérance à vélo
• Emporter du matériel de sport, de pêche ou de bricolage
• Voyager avec un animal
• Éviter de multiplier les équipements

La STERNYTRAILER occupe un espace singulier : entre la remorque classique, le caddie, la valise et le compagnon de voyage.

Du quai de gare au marché : une réponse aux vraies fractures de la mobilité douce

Le point fort du produit n’est pas seulement sa capacité de chargement. C’est sa manière de répondre aux ruptures d’usage.

Le frein se situe souvent après le trajet à vélo : lorsqu’il faut entrer dans un commerce, combiner vélo et transport collectif, ranger son équipement dans un véhicule ou circuler à pied avec ses affaires.

STERNYTENT a conçu la STERNYTRAILER pour s’adapter aux infrastructures existantes : pistes cyclables, espaces urbains, commerces, trains, cars, voitures, vans et camping-cars. Cette approche multimodale est l’un des principaux éléments différenciants du produit, protégé par brevet en France depuis juin 2025 et en cours d’extension européenne.

De l’aluminium, de l’inox, du volume pour une remorque Premium : le choix du matériel fait pour durer

La STERNYTRAILER associe un châssis et une caisse en aluminium thermolaqués, un plancher aluminium antidérapant, une visserie inox, des roues 16 pouces fabriquées en France, des pneus avec protection anti-crevaison et une toile imperméable résistante aux UV.

Son volume modulable de 75 à 135 litres permet de passer des courses du quotidien aux voyages de plusieurs jours. Sa charge maximale atteint 45 kg. Elle pèse 12 kg en version complète et 11 kg en version Light. Matériaux recyclables à 100 % : aluminium, inox, polyester monomatière.

Conçue pour durer. Réparable. Pièces détachées disponibles.

Une première série locale pour une mobilité qui commence près de chez soi

La première série de 100 remorques est assemblée en Pays de la Loire avec plus d’une dizaine de sociétés régionales : ATIBEL en Vendée pour la caisse aluminium, Toiles de l’Ouest pour la toile, Velox à Rennes pour les roues, atelier d’assemblage et peinture à Pornic.

Ce choix permet à STERNYTENT de maîtriser la qualité, de faciliter le SAV et d’assurer l’envoi de pièces de rechange. Pour l’entreprise, la mobilité douce implique aussi une manière de concevoir, produire et prolonger la durée de vie des équipements.

Une gamme prête à prendre la route, des premières précommandes aux premiers départs

Autour de la STERNYTRAILER, STERNYTENT développe un écosystème pensé pour accompagner une grande diversité d’usages, du vélotaf aux vacances itinérantes, en passant par les loisirs de plein air.

La gamme comprend :

• STERNYTRAILER, modèle principal disponible en rouge, orange et jaune ;
• STERNYTRAILER Light, version plus compacte et plus légère ;
• STERNYTABLE, table nomade s’intégrant directement à la remorque en option ;
• STERNYEXTENSION, rallonge de timon pour transporter des objets longs (matériel de sport, pêche, bricolage, planche) en option ;
• STERNYBAG, sac étanche 40 L utilisable en bandoulière ou en sac à dos.

Tarifs de lancement :

• STERNYTRAILER : 1 661 € TTC, ou 1 551 € TTC en précommande ;
• STERNYTRAILER Light : 1 441 € TTC, ou 1 331 € TTC en précommande ;
• STERNYTABLE : 151 € ;
• STERNYEXTENSION : 41 € ;
• STERNYBAG : 122 €.

Précommandes ouvertes sur sternytent.fr depuis juin 2026. Livraisons prévues entre mi-juillet et mi-septembre 2026. Les premières commandes enregistrées sont les premières livrées.

Derrière la remorque, deux trajectoires et une même envie

La STERNYTRAILER est née d’un besoin vécu avant de devenir une innovation brevetée.

À l’origine, il y a Fabrice, passionné d’itinérance à vélo. En cherchant une remorque capable de l’accompagner dans ses voyages, notamment avec ses enfants, il se heurte aux limites des solutions existantes : trop encombrantes, trop spécialisées, pas adaptées aux trains, aux cars, aux commerces ou aux espaces urbains.

Fabrice Clavier a passé 24 ans chez Naval Group comme chaudronnier, technicien méthode puis gestionnaire de contrats d’achat. Il a conçu et fabriqué la STERNYTRAILER.

Ingrid Wilmotte a travaillé 25 ans dans les télécommunications, France Télécom puis Orange, avec une expertise en management, organisation et conduite de projet. Elle pilote le développement commercial et opérationnel.

Ensemble, ils fondent STERNYTENT avec une ambition commune : développer des solutions de mobilité douce plus libres, plus responsables et plus proches des usages réels.

Après plusieurs années de réflexion, de conception, de tests et d’améliorations, cette vision donne naissance à la STERNYTRAILER, aujourd’hui protégée par des brevets en France et en Europe.

En savoir plus

Site web : https://www.sternytent.fr

LinkedIn : https://fr.linkedin.com/company/sternytent

Instagram : https://www.instagram.com/sternytent/

YouTube : https://www.youtube.com/channel/UC5apELT40M8tW6wYyDiDq6w

Pourtant, malgré ses avantages pratiques, son adoption reste encore freinée par un coût d’acquisition élevé et une certaine complexité perçue.

C’est dans ce contexte qu’ETNI CYCLES lance une offre de location longue durée à partir de 89 euros par mois, avec entretien et assurance inclus.

Une proposition qui vise à rendre le vélo cargo plus accessible, en facilitant le passage à l’usage sans investissement initial important.

Une nouvelle approche du vélo cargo centrée sur l’usage

Avec cette offre, ETNI CYCLES fait évoluer l’accès au vélo cargo.

Pour 89 euros par mois, l’utilisateur dispose d’un vélo, de son entretien et de son assurance, réunis dans une formule unique.

Cette approche répond à un frein concret : la difficulté, pour de nombreux foyers, d’investir plusieurs milliers d’euros dans un équipement dont l’usage reste encore à confirmer.

En intégrant les services dans une mensualité simple, l’utilisateur peut se concentrer sur l’essentiel : son usage quotidien.

Le vélo cargo devient ainsi une solution accessible pour des besoins variés : accompagner des enfants, effectuer des trajets professionnels, ou remplacer certains déplacements motorisés en ville.

L’utilisateur bénéficie d’un cadre plus lisible, sans avoir à gérer directement les questions d’entretien ou de revente.

Le vélo cargo n’est plus un achat à plusieurs milliers d’euros, mais un service accessible au quotidien.

Transport de deux adultes sur un vélo cargo ETNI

Un vélo pensé pour durer et circuler dans le temps

Au cœur de cette offre se trouve le vélo ETNI, conçu selon des principes de durabilité et de réparabilité.

Le cadre en acier, garanti 20 ans, ainsi que des composants standards et fiables, facilitent la maintenance dans le temps. La transmission par courroie permet également de réduire les besoins d’entretien.

Ces choix techniques permettent un usage prolongé du vélo, et rendent possible le développement d’offres de location longue durée, cohérentes avec sa durée de vie réelle.

Chaque vélo peut ainsi être entretenu, reconditionné, puis remis en circulation auprès de nouveaux utilisateurs.

Une solution adaptée aux familles comme aux professionnels

L’offre développée par ETNI CYCLES s’adresse à des usages concrets.

Pour les familles, le vélo cargo constitue une alternative pratique pour les trajets du quotidien : transport des enfants, courses, déplacements urbains ou périurbains.

Pour les professionnels, il devient un outil opérationnel pour des déplacements courts, des livraisons ou des interventions en ville.

Dans les deux cas, la formule avec entretien et assurance inclus apporte une lisibilité et une tranquillité d’usage.

Capacité de chargement jusqu’à 25 kg à l’avant

Un ancrage local et une exigence de qualité

ETNI CYCLES conçoit et assemble ses vélos à Nantes.

Cet ancrage local permet de maîtriser les étapes clés de la production et d’assurer une cohérence entre conception, usage et maintenance.

L’entreprise propose des vélos personnalisables, avec un large choix de couleurs, pensés pour un usage réel au quotidien.

Cette proximité avec le terrain permet d’adapter et d’améliorer en continu les produits et les services.

Exemple d’usage en environnement urbain

Structurer un modèle de mobilité dans la durée

Une première phase pilote d’une cinquantaine de vélos est prévue d’ici la fin du semestre, afin d’observer les usages et d’ajuster l’exploitation du service.

Elle sera suivie d’une montée en charge progressive, avec un objectif à terme de plusieurs centaines de vélos déployés chaque année.

L’enjeu est de construire un modèle capable de se développer tout en maintenant un niveau élevé de qualité et de maintenance.

Version longue “Oléron” permettant le transport jusqu’à trois enfants

Comprendre les usages pour mieux accompagner l’adoption

Dans cette logique, ETNI CYCLES a lancé un questionnaire accessible en ligne (www.etnicycles.com/location).

Il permet de recueillir les attentes et les freins des futurs utilisateurs.

Les personnes intéressées peuvent être recontactées en priorité dans le cadre du lancement de l’offre.

Une solution concrète pour les usages du quotidien

Avec cette offre à 89 euros par mois, ETNI CYCLES propose une solution simple pour accéder au vélo cargo.

En combinant un produit durable et des services intégrés, l’entreprise cherche à faciliter son adoption dans les usages du quotidien.

Les personnes intéressées peuvent également découvrir l’atelier nantais pour comprendre concrètement comment les vélos sont conçus, entretenus et remis en circulation.

En savoir plus

Site web : http://www.etnicycles.com/

Facebook : https://www.facebook.com/etnicycles

Instagram : https://www.instagram.com/etnicycles/

C’est dans ce contexte qu’est née Mamie Cyclette, une initiative locale portée depuis 2023 par deux passionnés dans le Maine-et-Loire. L’ambition du concept ? Apporter une réponse concrète à cette question du « bien vieillir » et de l’accès à l’espace public. Mamie Cyclette propose des balades accompagnées en triporteur pour les personnes qui ne peuvent plus faire de vélo.

Derrière ces promenades se dessine une approche plus large : utiliser la mobilité douce comme outil d’animation, de lien social et de respiration pour des publics fragilisés.

La rencontre de deux parcours autour de la mobilité douce

L’histoire de Mamie Cyclette débute en 2023 avec la rencontre de Jean-Baptiste Moriceau, 33 ans, originaire d’Angers, et Rachid Amoura, 47 ans, originaire de Tours.

Les deux hommes se rencontrent lors de la formation « Ma Cyclo Entreprise », destinée aux entrepreneurs souhaitant développer une activité professionnelle autour du vélo.

Rachid Amoura possède alors déjà plusieurs années d’expérience dans ce domaine. Après des études d’anthropologie et quinze années passées à la Banque Française Mutualiste, il s’est orienté vers l’entrepreneuriat afin de développer une activité porteuse de sens. Depuis cinq ans, il propose notamment un service de vélo-taxi destiné aux personnes âgées et aux enfants.

Au cours de la formation, Rachid devient le tuteur de Jean-Baptiste pendant six mois. Les échanges entre les deux hommes font progressivement émerger l’idée de structurer un projet commun autour des balades en triporteur.

Ils décident alors de s’associer pour créer Mamie Cyclette, une structure dédiée aux balades à vélo pour les personnes âgées ou à mobilité réduite.

En septembre 2024, le projet franchit une nouvelle étape lorsque Mamie Cyclette est retenu pour intégrer l’incubateur de l’IRESA, réseau de l’économie sociale et solidaire en Anjou.

Une première expérience qui a nourri l’idée

Avant la création de Mamie Cyclette, Jean-Baptiste Moriceau s’était déjà engagé dans des initiatives solidaires autour de la mobilité. Bénévole au sein du transport solidaire de Beaufort-en-Anjou, il accompagnait des personnes âgées ou isolées dans leurs déplacements quotidiens.

Passionné de vélo, il découvre des initiatives similaires dans les pays nordiques et achète un triporteur d’occasion. Il commence alors à proposer des balades, notamment avec sa grand-mère.

J’ai commencé à faire des balades avec ma grand-mère. Ça lui a beaucoup plu et à moi aussi. Ses copines de la maison de retraite voulaient en faire et ça a commencé comme ça.

Une association locale se met progressivement en place pour organiser ces sorties. Elle fonctionne encore aujourd’hui dans trois établissements avec une vingtaine de bénévoles. Cette expérience constitue l’une des bases qui mènera ensuite à la création de Mamie Cyclette.

Des balades conçues pour les publics qui ne peuvent plus faire de vélo

Mamie Cyclette propose des promenades en triporteur destinées à toute personne qui ne peut plus faire de vélo seule. Les passagers s’installent à l’avant du véhicule tandis que le pilote pédale à l’arrière.

Ces sorties sont proposées aux structures du médico-social : établissements accueillant des personnes âgées, structures du handicap, établissements de santé mentale ou physique, associations de malades, mais aussi aux collectivités locales et aux bailleurs sociaux souhaitant proposer des activités adaptées à leurs publics.

Les équipes d’animation des établissements constituent des interlocuteurs privilégiés, tout comme les directions et les responsables d’activités.

Les balades durent généralement entre 30 et 60 minutes afin de permettre aux passagers de profiter pleinement du moment.

Les itinéraires sont préparés en amont pour s’adapter aux capacités des participants et aux particularités du territoire.

L’activité repose également sur des contrats à l’année avec les établissements partenaires.

L’objectif est de créer une relation durable avec les bénéficiaires et d’inscrire ces sorties dans le quotidien des résidents.

Une nouvelle offre destinée aux particuliers

Parallèlement à ses interventions dans les établissements, Mamie Cyclette développe une offre destinée aux particuliers, ainsi qu’un projet intergénérationnel financé par une campagne Ulule.

Le projet a récemment lancé une formule « Bon pour une balade ». Cette proposition s’adresse notamment aux proches qui souhaitent offrir un moment de sortie à leurs parents ou grands-parents.

L’initiative répond à une situation fréquente : à certaines périodes de l’année, notamment à l’approche de Noël, de nombreuses familles cherchent des idées de cadeaux adaptées à des personnes âgées dont les besoins matériels sont déjà couverts.

La balade en triporteur devient alors un moment partagé plutôt qu’un objet supplémentaire.

Développer des projets intergénérationnels

L’actualité du projet repose également sur le lancement d’une campagne Ulule destinée à financer un nouveau type de vélo.

L’initiative vise l’acquisition d’un tandem côte à côte pour développer des balades intergénérationnelles.

Ce projet s’inscrit dans une démarche intitulée « Voyage entre 2 âges », qui vise à créer des rencontres entre jeunes et personnes âgées à travers des promenades à vélo.

La campagne est accessible ici : https://fr.ulule.com/voyage-entre-2-ages/?utm_campaign=presale_225619&utm_source=shared-from-Ulule-project-page-on—http.referer–

Elle bénéficie du soutien de Malakoff Humanis, qui double les fonds collectés, ainsi que du soutien d’Angers Mécénat.

Au-delà du financement d’un nouvel équipement, l’objectif est d’encourager les initiatives qui favorisent le dialogue entre générations.

Structurer un réseau local autour du vélo inclusif

Les ambitions de Mamie Cyclette s’inscrivent d’abord à l’échelle du territoire.

L’équipe souhaite se faire connaître davantage auprès des établissements du secteur senior et handicap ainsi qu’auprès des acteurs locaux du bien vieillir.

Le projet prévoit également plusieurs pistes de développement.

Parmi elles figure l’organisation de « tournées Mamie Cyclette » dans certaines zones des Pays de la Loire. L’équipe prévoit ainsi de bloquer des créneaux d’une semaine dans des territoires comme le Saumurois ou le Choletais afin de permettre aux établissements locaux de réserver des balades.

L’initiative souhaite également travailler avec les collectivités et les maisons de quartier afin de participer aux animations locales et de faciliter la sortie de personnes âgées ou isolées.

Elle envisage aussi d’accompagner les collectivités qui souhaitent acquérir des triporteurs et mettre en place un réseau de volontaires pour faire fonctionner ce type de service.

Une ambition assumée : vers un déploiement national à long terme

À plus long terme, Mamie Cyclette ambitionne de devenir une structure de référence sur les questions de mobilité inclusive à vélo.

L’équipe souhaite notamment accompagner l’émergence d’initiatives similaires ailleurs en France, en partageant son expérience et son savoir-faire auprès des porteurs de projets souhaitant développer ce type d’activité.

Le développement d’une flotte de triporteurs plus étoffée fait également partie des perspectives envisagées.

Dans un contexte où les questions du vieillissement, de l’isolement et de l’accès à l’espace public occupent une place croissante dans le débat public, ces initiatives locales explorent des solutions concrètes pour maintenir un lien entre les personnes fragilisées et leur environnement.

Mamie Cyclette s’inscrit dans cette dynamique en proposant une réponse simple : permettre à celles et ceux qui ne peuvent plus pédaler de continuer à profiter du plaisir d’une balade à vélo.

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Route, triathlon, gravel ou VTT imposent désormais des contraintes distinctes, parfois contradictoires, qui placent la roue au centre des arbitrages entre rendement, stabilité, robustesse et durabilité.

Face à cette complexité croissante, certains fabricants font le choix de ralentir le tempo pour repenser l’architecture même de leurs produits, en privilégiant la maîtrise technique et le temps long plutôt que les effets d’annonce.

C’est dans cette logique qu’Alian Roue inscrit ses nouveautés 2026.

La marque artisanale basée près de Tarbes annonce l’intégration de nouveaux moyeux SERRATEC, fabriqués au Portugal, des rayons carbones nouvelles génération  associés à des jantes et à des assemblages repensés afin de développer une nouvelle génération de roues plus légères et plus performantes, destinées aux pratiques route, gravel et VTT, tout en consolidant les principes d’une fabrication artisanale européenne fondée sur la précision et la cohérence d’ensemble.

Alian Roue, une fabrication artisanale européenne ancrée dans la précision

Installée près de Tarbes, à Odos, Alian Roue fabrique des roues artisanales destinées à la route, au gravel et au VTT. La marque s’appuie sur une approche fondée sur la précision mécanique, la cohérence des composants et la durabilité, en privilégiant une production européenne et un assemblage réalisé à la main.

Les nouvelles  jantes utilisées par Alian Roue sont produites en Asie , avant d’être assemblées dans l’atelier pyrénéen selon un processus rigoureux garantissant traçabilité, homogénéité et qualité de finition. Chaque roue est conçue pour offrir un équilibre précis entre poids, résistance et réactivité, en tenant compte des contraintes spécifiques de chaque pratique.

Créée par Christophe Clermont, cycliste et mécanicien fort de plus de 25 ans d’expérience dans le montage et la conception de roues pour professionnels, amateurs et particuliers, la marque est née d’une démarche pragmatique visant à améliorer et faire évoluer ses propres roues.

Cette philosophie guide encore aujourd’hui le développement d’Alian Roue, qui privilégie une relation directe avec les cyclistes, invités à découvrir l’atelier, tester les produits et bénéficier d’un accompagnement personnalisé.

Faire évoluer la roue comme système, pas comme simple addition de composants

Pour 2026, Alian Roue fait le choix de faire évoluer sa gamme en repensant la roue comme un système global. L’intégration des moyeux SERRATEC constitue l’un des piliers de cette évolution et les rayons carbones pour la gamme route.

Le moyeu joue un rôle central dans le comportement d’une roue. Il influe directement sur :

• La fluidité de rotation ;
• la réactivité de roue
• La transmission de la puissance ;
• La rigidité latérale ;
• La durabilité mécanique.

Pensés en France et fabriqués au Portugal, les moyeux SERRATEC ont été retenus pour leur cohérence technique avec les exigences d’Alian Roue. Leur intégration permet de revoir l’équilibre général des roues, en optimisant le rapport entre poids, réactivité et fiabilité, tout en ouvrant de nouvelles possibilités d’assemblage avec les autres composants.

Nouvelles jantes, aérodynamisme et légèreté au service du comportement réel

L’évolution des moyeux s’accompagne du développement de nouvelles jantes, conçues pour répondre aux attentes spécifiques des différentes pratiques couvertes par Alian Roue. Inspirées des principes issus de l’aéronautique, ces jantes aéro légères visent à améliorer la pénétration dans l’air tout en limitant le poids global de la roue.

L’approche retenue privilégie le comportement réel sur le terrain plutôt que des gains théoriques isolés. L’objectif est d’optimiser la stabilité, la relance et la constance du rendement, notamment dans des conditions variées.

Selon les usages, les priorités techniques diffèrent :

• Sur route et en triathlon, l’accent est mis sur le rendement, la réactivité, le poids ,  la stabilité à haute vitesse et la régularité de la performance ;
• En gravel et en VTT, la conception privilégie la robustesse, la légèreté  la précision de pilotage et la capacité d’absorption des contraintes.

Cette segmentation permet à Alian Roue de proposer des modèles réellement adaptés aux terrains et aux pratiques, sans compromis excessif.

Rayons acier, rayons carbone et assemblage, le rôle déterminant du temps long

Les rayons utilisés dans les nouvelles roues Alian résultent d’un développement engagé il y a une dizaine d’années par une structure spécialisée en Asie. Ce travail de long terme a permis d’atteindre un niveau de maturité technique aujourd’hui pleinement exploitable, tant en termes de fiabilité que de comportement mécanique.

L’assemblage final reste un élément central de la valeur ajoutée d’Alian Roue. Réalisé à la main dans l’atelier d’Odos, il repose sur un contrôle précis :

• De la tension des rayons ;
• De l’équilibrage de la roue ;
• De l’alignement et de la rigidité globale.

Cette fabrication artisanale permet une adaptation fine aux spécifications de chaque cycliste et contribue à la constance des performances dans le temps.

Une démarche cohérente entre performance, durabilité et production locale

Alian Roue revendique une production européenne maîtrisée, depuis la fabrication des moyeux  jusqu’à l’assemblage final en France. Ce choix garantit une traçabilité complète des composants et une maîtrise des standards de qualité.

Au-delà des considérations techniques, cette organisation s’inscrit dans une démarche plus large intégrant :

• La limitation des intermédiaires ;
• La valorisation de savoir-faire locaux ;
• Une attention portée à l’impact environnemental des processus de fabrication.

La marque défend une vision durable de la performance, où la longévité, la réparabilité et la fiabilité des roues sont considérées comme des critères aussi déterminants que le poids ou le rendement.

À propos de Christophe Clermont, le fondateur

Christophe est cycliste et mécanicien cycles depuis plus de 30 ans.

Sa force ? Un savoir-faire remarqué, puisqu’il a réalisé des montages de roues pour des équipes professionnelles cyclistes.

C’est d’ailleurs ce qui lui a donné l’idée du concept Alian : en 2015 , il est devenu très difficile, durant plusieurs trimestres, de se procurer des pièces détachées provenant de l’étranger. ( phrase à refaire ) alian existe depuis 2015 suite à une démarche avec nicola portal alors directeur sportif au team sky qui me conseille de créer ma marque au vu des résultat obtenu sur les montages réalisé pour son équipe ( 6 tour de france , 2 vuelta et 1 giro )

Christophe a donc décidé de créer Alian, sa propre marque de roues. Avec un objectif : privilégier au maximum la fabrication en France et en Europe tout en s’appuyant sur le savoir faire asiatique pour le carbone.

Franchir un cap technique et élargir la diffusion

Avec les nouveautés 2026, Alian Roue affiche l’ambition de franchir un cap, à la fois sur le plan technique et sur le plan de la distribution. L’intégration des moyeux SERRATEC, rayons carbone et le développement de nouveaux assemblages traduisent une volonté d’élargir l’offre afin de toucher une nouvelle clientèle, tout en restant fidèle à l’ADN artisanal de la marque.

Cette évolution s’appuie sur l’expérience terrain, l’ingénierie et une amélioration continue des choix techniques, plutôt que sur une logique de rupture ou de discours promotionnel.

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Le long de ses 3 500 kilomètres, la Grande Boucle traverse chaque été un pays plus vaste que ses frontières : celui de la mémoire populaire. On y parle d’étapes mythiques, d’exploits retransmis à des millions de téléspectateurs, de cols gravis en danseuse… Mais derrière ces images télévisuelles, un autre Tour existe, discret, ancré, viscéral, celui des territoires qui l’ont vu passer, revenir, parfois oublier.

Et si l’on racontait le Tour non plus depuis ses podiums, mais depuis ses bas-côtés ?

C’est l’ambition du livre Il était une fois le Tour de France en Beaujolais, Lyonnais et Bourgogne, publié aux Éditions Héraclite, et signé par Jean-Paul Ollivier, voix historique de la Grande Boucle, et Albine Novarino-Pothier, romancière enracinée dans le sud de la Bourgogne.

Pour la première fois, un ouvrage consacre un récit exclusif à ces trois régions fondatrices du cyclisme français, terres de champions, de clubs, d’étapes-clés.

Ni compilation de palmarès, ni ouvrage de niche : ce livre documente et met en récit les mémoires invisibles du Tour, depuis les routes secondaires du Beaujolais jusqu’aux foules de Chalon ou Dijon, en passant par les exploits oubliés des coureurs du cru.

Une plongée sensible et rigoureuse dans ce que le vélo dit de nos territoires, et dans ce que nos territoires racontent au vélo.

Récit d’un Tour régionalisé, quand la course devient mémoire

Le Tour de France est trop souvent raconté comme un simple palmarès. Ce livre propose une autre approche : faire des territoires les personnages principaux. Ici, on ne suit pas simplement les coureurs, on suit les routes. On observe comment elles façonnent les hommes, les équipes, les récits. À travers les monts du Beaujolais, les pentes du Brionnais et les rues sinueuses de Mâcon ou Auxerre, c’est une cartographie émotionnelle du cyclisme qui se dessine.

Dans ces pages, les étapes ne sont pas réduites à leurs vainqueurs. Elles sont reconstruites dans leur contexte : l’ambiance du public, les enjeux locaux, les souvenirs des spectateurs. Une montée dans les bois du Haut Beaujolais devient un théâtre antique. Une arrivée en bord de Saône se mue en fresque populaire. Chaque étape est une scène de roman que les auteurs s’attachent à faire revivre, avec une minutie documentaire et une sensibilité rare.

Le livre parle d’un cyclisme incarné et charnel, de sueur, de silence et de vent, de visages ridés par l’effort et de familles massées sur le bas-côté. Il s’intéresse autant à l’histoire officielle du Tour qu’à ses marges : les jeunes licenciés des clubs locaux, les organisateurs de courses locales, les coureurs oubliés dont les noms n’ont pas toujours franchi les frontières de leur région, mais qui, l’espace d’un jour, d’un exploit, ont tutoyé l’élite.

Les figures d’un cyclisme enraciné

Dans ces pages, le Tour retrouve un visage humain.

Celui d’Antonin Rolland, par exemple,  modeste et brillant coureur du beaujolais, qui assista Louison Bobet avant d’écrire ses propres lignes de gloire.

Celui de Robert Alban, lui aussi coureur beaujolais, courageux, opiniâtre, étant parvenu à grimper sur les podiums du classement général du Tour.

Celui de Bernard Thévenet bien sûr, deux fois vainqueur du Tour, figure tutélaire du cyclisme français, dont l’enfance en Saône-et-Loire est ici racontée comme une ascension parallèle à celle des cols qu’il gravira plus tard.

Ces portraits - la liste n’est pas exhaustive - ne sont pas des éloges figés. Ils sont traversés de doutes, de blessures, de petits riens, de grandes douleurs et de joies immenses. Ils permettent de comprendre le lien intime entre une région et ses champions, et révèlent un pan entier du patrimoine immatériel français : celui de l’admiration populaire, de la transmission orale, des récits de famille autour d’un héros local.

Quatrième de couverture

Jean-Paul Ollivier, affectueusement surnommé Paulo la Science, est sans aucun doute à ce jour le meilleur connaisseur du Tour de France. Journaliste en poste au service des sports d’Antenne 2 puis de France 2 de 1975 à 2017, il a commenté la Grande Boucle durant plusieurs dizaines d’années.

Il nous livre dans cet ouvrage ses meilleurs souvenirs du passage du Tour dans le Beaujolais, le Lyonnais et la Bourgogne, aux côtés d’Albine Novarino-
Pothier, romancière résidant dans le Brionnais qui, en parfaite complice, joue la commentatrice des villes et villages traversés.

Au milieu de ces étapes mythiques racontées, découvrez aussi dans ces pages une galerie de portraits des meilleurs coureurs de ces régions, d’Antonin Rolland à Bernard Thévenet, en passant par Robert Alban et bien d’autres, ainsi que de nombreuses anecdotes sur tout ce qui a pu forger les légendes cyclistes locales : clubs, courses locales, etc.

Partez sans attendre, comme sur le tansad de la moto de nos acolytes, à la découverte du Beaujolais, du Lyonnais et de la Bourgogne, qui comptent parmi les terres cyclistes les plus fertiles de France.

Un duo d’auteurs pour raconter la France du vélo

À cette relecture géographique du Tour s’ajoute une polyphonie d’écriture, rendue possible par la complémentarité singulière de ses deux auteurs.

Jean-Paul Ollivier, c’est l’encyclopédie vivante du Tour. Journaliste sportif pendant près de 30 ans à Antenne 2 puis France 2, il a commenté des centaines d’étapes, suivi le peloton depuis une moto ou les studios, et publié plusieurs ouvrages de référence. Il connaît chaque virage, chaque montée, chaque duel. Mais ce qui frappe ici, c’est sa capacité à raconter sans jamais écraser. Et à offrir, à transmettre, à déplier les souvenirs sans les imposer.

Albine Novarino-Pothier, professeure de Lettres, romancière, anthologiste et chroniqueuse, réside dans le Brionnais. Elle apporte au récit une densité littéraire et émotionnelle. Sincère amoureuse du Beaujolais et de la Bourgogne, elle décrit les paysages comme un poème, un cycliste comme un personnage de fiction. Sa prose donne de l’épaisseur à la narration, un cadre qui réenchante le sport.

Ensemble, ils tissent un ouvrage plein d’anecdotes, entre histoire, chronique et récit. Il en résulte un livre qui se lit comme un voyage.

Un éditeur ancré dans les territoires et l’édition de mémoire

Le choix de publier ce livre aux Éditions Héraclite n’est pas anodin. Fondée en 2016 par Damien Corban, cette maison d’édition indépendante basée dans le Beaujolais a pour mission de faire briller l’histoire et la culture des régions, notamment celles du Rhône, de la Loire, de l’Ain et de la Saône-et-Loire.

Avec plus de 140 titres au catalogue, 50 auteurs accompagnés, et environ 20 000 livres vendus chaque année, Héraclite s’impose comme une maison atypique dans le paysage éditorial français. Loin de la sphère parisienne, mais avec la même rigueur que les plus grandes maisons d’édition, elle défend une ligne claire : celle de l’ancrage, de la mémoire, de la transmission.

Ses collections – Terres de Beaujeu, Terres Bressanes, Terres de Bourgogne, etc. – forment une cartographie éditoriale précieuse pour qui veut comprendre la richesse des territoires.

Après l’édition l’année dernière, aux côtés de Mareuil Editions, du livre d’entretien “Bernard Thévenet, parcours de vie”, ce livre s’inscrit dans cette logique et marque une ouverture vers le champ du sport, du récit populaire et de l’histoire vivante.

Une actualité éditoriale synchronisée avec le calendrier du Tour

Il était une fois le Tour de France en Beaujolais, Lyonnais et Bourgogne est publié à l’occasion du lancement du Tour de France 2025, dans une volonté assumée de reconnecter le grand récit national du vélo avec les mémoires locales.

Le livre est disponible :

• Dans toutes les librairies physiques, via le réseau de distribution régional des éditions Héraclite ;
• En ligne sur www.editions-heraclite.fr ; ainsi que toutes les plateformes de vente en ligne.
• Au prix public de 23,90 € TTC ;
• Nombre de pages : 120 ;
• ISBN : 978-2-494954-54-0.

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Selon les données de la Plateforme nationale des fréquentations (Vélo & Territoires, juin 2022), l’usage du vélo en France a progressé de 39 % entre 2019 et le premier semestre 2022. La tendance est particulièrement marquée en milieu urbain (+42 %), mais s’étend également aux zones périurbaines (+27 %) et rurales (source). En parallèle, la montée en puissance des vélos électriques bouleverse les équilibres : vitesses plus élevées, distances plus longues, et une nouvelle population cycliste, parfois moins expérimentée, exposée à des environnements de plus en plus complexes.

Cette dynamique positive s’accompagne toutefois d’un revers préoccupant : entre 2019 et 2023, le nombre de cyclistes tués a augmenté de 18 % et celui des blessés graves de 10 % (source). Des chiffres qui révèlent une faille structurelle : alors que les pratiques évoluent, les équipements de sécurité stagnent. Le casque, symbole de protection individuelle, reste un outil de réaction. Il protège au moment de la chute, mais ne peut rien avant.

Et si la sécurité à vélo ne consistait plus seulement à se protéger… mais à prévenir ?

C’est le pari de Sena Technologies, leader mondial de la communication embarquée, qui présente aujourd’hui une nouvelle génération de dispositifs cyclistes connectés. Trois innovations — S1, U1 et BiKom20 — pensées pour rendre chaque trajet plus sûr, grâce à une vigilance étendue : collective, continue, en temps réel. Objectif : transformer chaque groupe de cyclistes en réseau d’alerte mobile, et chaque cycliste solo en acteur pleinement connecté à son environnement.

De la moto au vélo, l’évolution d’une expertise technologique

Depuis plus de vingt ans, Sena Technologies, Inc. conçoit des solutions de communication embarquée pour les environnements à forte mobilité. Leader reconnu sur le marché de l’intercom moto, la société s’est distinguée par sa capacité à combiner des technologies de pointe, Bluetooth®, Mesh Intercom, audio intelligent, systèmes embarqués, avec une conception centrée sur l’utilisateur.

Forte de ce socle technologique et industriel, Sena a entrepris dès 2016 d’adapter ses innovations au cyclisme. Une transition naturelle, mais non triviale : le vélo, qu’il soit pratiqué en milieu urbain, en loisir ou en sport de haut niveau, impose des conditions de pratique spécifiques et une attention accrue à la sécurité.

Face à une réalité de terrain en mutation, augmentation du trafic cycliste, explosion des usages e-bike, recherche d’autonomie sans isolement, Sena propose aujourd’hui une approche renouvelée : intégrer la communication proactive dans l’équipement cycliste.

L’objectif n’est pas simplement de rester en contact, mais de créer une vigilance connectée, où chaque cycliste devient un capteur, un relai, un acteur de la sécurité collective.

Trois nouveautés pour trois usages : un même socle de sécurité connectée

La gamme dévoilée aujourd’hui par Sena se compose de trois produits complémentaires, pensés pour couvrir la diversité des pratiques cyclistes contemporaines. Chaque dispositif porte l’empreinte de la philosophie Sena : favoriser une communication fluide, mains libres et contextuelle, au service d’une sécurité augmentée.

S1 – Communication permanente et vigilance partagée

Le casque S1 concentre les principales technologies développées par Sena. Léger (environ 340 grammes, soit l’équivalent d’un casque aéro de compétition), il intègre un système Mesh Intercom, permettant à plusieurs cyclistes de rester connectés sans interruption, même en cas de variation de distance.

Il est également équipé de la connectivité Bluetooth, pour recevoir en direct appels téléphoniques, instructions de navigation ou contenus audio, ainsi que de micros et haut-parleurs intégrés positionnés de manière à ne pas obstruer les sons ambiants. À cela s’ajoute un feu stop arrière, activé automatiquement par un gyroscope embarqué.

Le S1 introduit ainsi un usage inédit en contexte de groupe : celui de la vigilance partagée. Lorsqu’un cycliste identifie un danger, ralentissement, nid-de-poule, véhicule mal positionné, il peut immédiatement alerter ses coéquipiers, sans avoir à crier, ni à faire de gestes. Le peloton devient un réseau d’alerte auto-organisé, prolongeant la perception individuelle par l’intelligence collective.

U1 – La réponse technologique aux exigences du e-bike

Avec le U1, Sena s’adresse spécifiquement aux pratiquants de vélos électriques. Conformément à la norme NTA 8776, qui régule les casques pour e-bikes aux Pays-Bas, ce modèle répond aux contraintes particulières de ce mode de déplacement : vitesse accrue, poids supérieur des équipements, exposition prolongée aux flux de circulation.

Le U1 reprend les composants centraux du S1 (Mesh Intercom, Bluetooth, système audio intégré), mais avec une architecture renforcée et un design adapté aux contraintes urbaines. Il s’adresse aux cyclistes du quotidien, navetteurs, livreurs, mais aussi aux amateurs de longues distances, qui doivent conjuguer confort, sécurité active et connectivité sur des trajets plus longs.

BiKom20 – L’accessoire qui transforme votre casque actuel

Avec le BiKom20, Sena propose une solution universelle : un module audio discret (20 grammes), à fixer sur la jugulaire de n’importe quel casque. Une fois installé, il permet à l’utilisateur de rejoindre l’écosystème Sena, en bénéficiant à la fois de la technologie Mesh et de la connectivité Bluetooth.

Son usage est conçu pour être intuitif : baisser le micro pour parler, le relever pour couper. L’accessoire rend ainsi accessible les fonctionnalités de sécurité connectée sans exiger de changer de casque. Un atout particulièrement apprécié des cyclistes attachés à leur équipement actuel, ou des débutants souhaitant entrer dans la logique Sena progressivement.

Un retour terrain validé par les pros : l’exemple Team Picnic PostNL

Au-delà de la démonstration technologique, les produits Sena sont déjà adoptés sur le terrain par des professionnels. Depuis 2022, l’équipe Team Picnic PostNL, formation néerlandaise évoluant au niveau WorldTour, utilise les casques Sena en remplacement de leurs anciens talkies-walkies.

Le passage à une communication Full Duplex, fluide, bidirectionnelle, sans bouton PTT, a permis d’améliorer la sécurité, la coordination tactique et la concentration. Sur route, cela se traduit par des échanges instantanés entre cyclistes et encadrement, la possibilité d’alerter en roulant sans changer de position ni hausser la voix, et une capacité à rester groupé malgré la dispersion ou les imprévus du parcours.

Une vidéo de campagne est en cours de production avec l’équipe pour illustrer ces nouveaux usages en conditions réelles. Elle sera prochainement disponible sur le site officiel et les réseaux de Sena.

Vers une redéfinition de la pratique cycliste

En plaçant la prévention des accidents au cœur de son innovation, Sena s’inscrit dans une transformation plus large de la pratique cycliste. À l’heure où le vélo devient un pilier de la mobilité durable, où les usages se diversifient (e-bike, gravel, urbain, sportif), et où les infrastructures n’évoluent pas toujours au même rythme, la sécurité doit devenir une affaire collective, systémique et technologique.

Les dispositifs S1, U1 et BiKom20 ne visent pas à alourdir l’expérience, mais à prolonger les capacités naturelles du cycliste, sa vue, son ouïe, son réflexe, par une connectivité intelligente. Ils créent un environnement de confiance où la coordination, la réactivité et l’anticipation deviennent les clés de la sécurité.

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Alors que la tendance est à l’accélération du développement des smart cities, la mobilité durable est plus que jamais devenue une priorité pour améliorer la qualité de vie des citadins.

Le recul progressif de la voiture en centre-ville, sous l’effet de la saturation du trafic, de la raréfaction des places de stationnement et des mesures incitatives prises par les collectivités, ouvre la voie à de nouveaux modes de déplacement plus agiles.

À vélo, fini les bouchons et la chasse à la place : la ponctualité s’améliore, les trajets sont fluides, et les salariés gagnent un temps précieux au quotidien.

Dans cette dynamique, plusieurs dispositifs ont déjà vu le jour : restrictions de circulation lors des pics de pollution, création de zones à faibles émissions (ZFE) réservées aux véhicules les moins polluants, réaménagement de l’espace urbain pour favoriser les mobilités douces…

Pour les entreprises, ces mesures représentent une formidable opportunité pour prendre le virage de la transition écologique ou mettre en pratique leurs engagements RSE et extra-financiers (obligatoires pour les ETI et les grands groupes).

Le must ? Opter pour les vélos à assistance électrique (VAE), une alternative qui apporte des avantages tangibles et mesurables :

• Jusqu’à 200 € d’économie par mois en moyenne pour un salarié qui abandonne la voiture au profit du vélo sur ses trajets domicile-travail (source) ;
• 60 % des trajets domicile-travail font moins de 5 km (source) : une distance parfaitement adaptée à l’usage du VAE ;
• La pratique régulière du vélo permet de réduire de 46 % les risques de maladies cardiovasculaires, selon plusieurs études scientifiques ;
• En entreprise, elle favorise également le bien-être, avec une baisse de 15 % de l’absentéisme  (source) et une hausse de 9 % de la productivité (source) ;
• Côté finances, les employeurs bénéficient d’un avantage fiscal allant jusqu’à 25 % des dépenses engagées (source), notamment grâce au forfait mobilité durable ou aux dispositifs de subvention (ADEME, collectivités, etc.).

Mais un obstacle de taille subsiste : la plupart des professionnels ne savent pas vers qui se tourner pour choisir une solution réellement adaptée à leurs besoins, ni comment la mettre en place efficacement.

Une situation qui a interpellé Radior, l’étoile montante du vélo à assistance électrique (VAE) VRAIMENT fabriqué en France.

Consciente des enjeux, elle lance une offre sur mesure de vélos de fonction et de flottes partagées, spécialement conçue pour les professionnels.

Nous aidons les entreprises à implanter le vélo dans leurs organisations, à mettre en selle leurs collaborateurs et à verdir leurs parcs de véhicules.

Le vélo en entreprise : un levier RSE qui transforme aussi le quotidien au travail

Radior ne se contente pas de proposer une mobilité durable. En choisissant ses vélos, l’entreprise adopte une démarche responsable et cohérente avec ses engagements RSE, bien au-delà du transport.

Chaque modèle est intégralement développé et fabriqué en France, dans le respect d’une démarche de durabilité exigeante. Labellisés Origine France Garantie, garantis à vie, reconnus par les institutions — que ce soit lors de la Grande Exposition du Fabriqué en France à l’Élysée ou pendant la Semaine de l’Industrie au ministère de l’Économie — les vélos Radior incarnent un acte d’achat engagé, sans surcoût par rapport à des alternatives venues de loin.

Concrètement, la marque accompagne les entreprises dans la mise en place de stratégies cyclables adaptées à leurs réalités terrain. Quelques exemples de cas d’usage :

• Les trajets domicile-travail ou les déplacements de proximité, grâce à un vélo de fonction mis à disposition des salariés ;
• Les déplacements inter ou intra-sites, via une flotte partagée de vélos performants sur les grands sites industriels ou entre différentes implantations ;
• Les usages client ou public : face à l’essor de la demande en mobilité douce (notamment chez les 18-34 ans – source) les entreprises (comme les hôtels) et les collectivités (par exemple via des dispositifs de location longue durée) s’équipent de VAE ;
• Les trajets urbains des artisans, TPE et PME, qui contournent les contraintes des zones à faibles émissions ou de la circulation dense grâce aux vélos cargos et aux modèles tracteurs avec remorque.

Un accompagnement de A à Z pour développer une offre personnalisée

Les entreprises et les collectivités ont toutes des spécificités, des attentes et des besoins différents.

Grâce à sa taille humaine et à sa flexibilité, Radior se démarque par sa capacité à bâtir une solution sur mesure qui favorise la transition vers une mobilité douce engageante.

Radior propose une solution clés en main qui comprend les prestations suivantes :

• l’audit sondant l’intérêt des collaborateurs ;
• les essais des différents modèles de vélos ;
• un devis totalement personnalisé ;
• un accompagnement concernant la défiscalisation ;
• la mise à la route, les conseils d’utilisation et le premier roulage ;
• le service d’assurance (casse, vol, panne) ;
• la maintenance sur le pas de la porte ;
• la prestation de stockage des vélos.

Si besoin, une offre premium a aussi été pensée pour les hôtels étoilés, les écolodges de luxe, et les centrales d’achats haut de gamme (peinture sur-mesure, options exclusives et service VIP).

La “french touch” Radior : la transition écologique génératrice de croissance

L’idée est d’agir à 360° pour transformer la mobilité durable en levier de compétitivité :

Budget respecté. Les vélos sont proposés à l’achat ou en location longue durée, avec une possibilité de réduction d’impôts (défiscalisation).

Accessibilité. Tous les modèles sont équipés de boîtes à vitesse automatiques ; ils sont donc adaptés à tous les publics.

Renforcement de la marque employeur. Alors que la conjoncture est marquée par de fortes difficultés de recrutement et de fidélisation des talents, la mise en place de vélos dans l’entreprise permet de répondre à la quête de sens des collaborateurs. De plus, les vélos et accessoires peuvent être personnalisés à l’image de l’entreprise (charte graphique ou autre : choix des matières, du style, des couleurs, des accessoires…).

Hausse de la productivité et réduction de l’absentéisme. Le vélo contribue à améliorer la qualité de vie au travail en fluidifiant les déplacements sur de courtes distances et en encourageant la pratique d’une activité physique.

Une gamme de vélos cargos qui soutient l’économie locale

Radior est installée à Bourg-en-Bresse depuis plus de 120 ans. Elle propose exclusivement des vélos fabriqués en France.

Nous sommes actuellement la seule marque française à fabriquer industriellement et en interne les cadres de nos vélos VAE. C’est d’ailleurs pour cela que nous les garantissons à vie !

Un savoir-faire jusque dans les moindres détails

Radior, c’est aussi un design inédit et un concentré de technologies de pointe (ex. : moteur au couple record de 130 Nm).
Avec, toujours, la volonté d’être au plus proche de la réalité du terrain. La marque française accompagne ainsi aussi bien les artisans et TPE-PME que les ETI et grandes entreprises, en développant des solutions de mobilité adaptées aux usages professionnels : transport de charge, de matériel, accès facilité aux chantiers, remorques au format demi-palette ou palette…

Pour répondre à ces différents besoins, Radior propose une gamme pensée pour la performance et la polyvalence :

• Les vélos cargos biporteurs sont capables de transporter jusqu’à 100 kg de matériel. Ils peuvent aussi tracter une remorque, afin de multiplier le volume d’emport pour un seul collaborateur. Les entreprises de livraison, les artisans ou les équipes techniques peuvent ainsi optimiser leurs déplacements et gagner en productivité ;
• Le modèle Phen’X Trek ou Urbain est proposé en vélo tracteur, avec plusieurs possibilités de remorques fabriquées en France (petites et grandes capacités), selon les besoins et les usages métier.

À propos de Radior, l’avenir du VAE made in France

Derrière Radior, il y a une équipe de 6 industriels de l’Ain, riches de savoir-faire complémentaires et tous membres d’un réseau d’entreprises autour de la métallerie & la métallurgie, MECABOURG.

Dès 2020, ils se mobilisent autour d’un projet commun : créer un cadre de vélo fabriqué localement grâce aux savoir-faire de leur entreprise. Le boom de l’utilisation du cycle au moment de la crise COVID les conforte dans leur choix et ils profitent de l’arrêt de leur entreprise durant les confinements pour concrétiser leur idée.

L’année suivante, ils fondent la société Ecomobilité de l’Ain et consacrent 2 ans et demi à développer le vélo à assistance électrique le plus local/régional possible en partant d’une feuille blanche. Une prouesse quand on compare ce temps de développement à ceux des grandes marques de vélos !

Lors du développement de la gamme, le choix de la marque s’impose comme une évidence. Toute l’équipe décide avec enthousiasme de reprendre Radior, une marque chargée d’histoire fondée à Bourg-en-Bresse 120 ans plus tôt, que les fondateurs connaissent bien : ils fabriquent leurs cadres dans des sites à 30 kilomètres à la ronde de l’usine historique (dont le bâtiment existe toujours).

C’est dans cette usine que la marque s’apprête à écrire une nouvelle page de son histoire en élargissant sa gamme, notamment pour aider les TPE-PME et les artisans à évoluer vers une mobilité décarbonée

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Les offres pour les entreprises : https://radior-bike.fr/nos-offres-pour-les-entreprises/

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Les chiffres sont éloquents : alors que 4 Européens sur 10 utilisent un vélo pour se déplacer, 40% des 18-34 ans envisagent carrément un avenir sans voiture (source). Ils sont d’ailleurs de plus en plus nombreux à opter pour des modèles électriques (31% vs. 21% pour le reste de la population).

Même les parents franchissent le cap, notamment pour éviter d’investir dans une deuxième voiture. Avec une prédilection pour les vélos cargos, comme en témoigne la croissance exponentielle mondiale de ce marché (TCAC de 3% jusqu’en 2032 – source).

Cette appétence se traduit par une demande croissante des citadins pour des modèles en phase avec leurs besoins. Le challenge pour les acteurs du secteur ? Proposer un vélo-cargo confortable et fiable, permettant de circuler avec un ou deux enfants, tout en offrant un stockage simplifié et une facilité d’utilisation en milieu urbain.

Dans ce contexte, ETNI Cycles lance Belle-Île, un vélo cargo compact et performant. Conçu pour la ville, ce vélo allie maniabilité et capacité de transport grâce à ses roues de 20 pouces et son enjambement ultra-bas.

Il est proposé en précommande à un tarif préférentiel (500 € de réduction) dès avril 2025 pour une livraison dès juillet. 

Un nouveau modèle qui réinvente les petits trajets urbains

Belle-Île est un vélo cargo compact qui simplifie le transport familial en ville, sans faire de compromis sur la qualité. Il s’utilise au quotidien pour emmener les kids à l’école, transporter les courses, partir en balade… grâce à une capacité de charge allant jusqu’à 180 kg, des roues de 20 pouces et un enjambement ultra-bas.

Facile à manier et à ranger dans les petits espaces, il est l’allié de la mobilité durable en ville, tout en offrant l’un des meilleurs rapports qualité/prix dans cette gamme.

On aime :

• Ses composants de haute qualité : moteurs Shimano ou Bosch, freins hydrauliques puissants… ;
• Une fabrication 100% française, de la conception à l’assemblage, avec un cadre en acier soudé directement dans l’atelier d’ETNI Cycles ;
• Des possibilités de personnalisation poussées, avec 200 teintes disponibles ;
• Le service de livraison à domicile avec une mise en service réalisée par des techniciens locaux.

Un vélo cargo compact qui se décline en 3 versions

Comme son aîné le cargo Oléron, le Belle-Île est disponible en versions :

• Essentiel : transmission par chaîne et moteur Shimano EP6 Cargo ;
• Classique : choix de la couleur, transmission courroie et moteur Shimano EP6 Cargo ;
• Premium : choix de la couleur, moteur Bosch Performance Line CX Cargo et moyeu Enviolo pour une transmission continue.

Avec toujours, comme son grand frère le modèle Oléron, les meilleurs choix de composants avec notamment un cadre en acier haut de gamme et un freinage à 4 pistons.

Une innovation soutenue par de nombreux partenaires

Au-delà de son partenaire historique En Cargo Simone, qui accompagne les professionnels dans le Grand Ouest, ETNI Cycles collabore désormais avec Le Lien, à Nice.

Plusieurs points de vente ont aussi été convaincus par la qualité locale et l’éco-conception de ses vélos cargo, parmi eux :

• Dix heures six à Nantes,
• Quai des Cycles à Paris,
• Reine Cargo à Bordeaux,
• Transition Cargo à Anglet.

ETNI Cycles, l’excellence à la française dans la conception et la fabrication de vélos cargos électriques

Etienne Dreyer et Nicolas Martin, les fondateurs, devant les vélos cargos ETNI Cycles (le modèle jaune a été intégré sur la photo)

 Notre engagement pour une mobilité durable se traduit par une production locale soignée, avec des cadres en acier soudés dans notre atelier Nantais.

La vocation d’ETNI Cycles ? Faire du vélo cargo le moyen de transport principal pour les déplacements locaux et réduire grandement l’usage de la voiture, pour en finir avec ses conséquences néfastes sur l’environnement.

Contraction des prénoms Etienne et Nicolas, les fondateurs, ETNI Cycles symbolise également la volonté profonde d’agir en faveur du développement durable, en rassemblant une communauté engagée et investie autour de ce projet.

Sa force : oser le haut de gamme, afin de proposer des modèles qui durent dans le temps et garantissent une sécurité optimale à leurs utilisateurs.

Une fabrication très française avec un supplément d’âme

Installée à Carquefou, près de Nantes (Loire-Atlantique), ETNI Cycles s’engage à proposer des vélos dont le cadre et un bon nombre de composant sont fabriqués en France : le travail du métal (usinage, soudage découpe et cintrage), intégration, peinture, traceur antivol GPS, sacoches de grandes capacités, caisses professionnelles, rayonnage, fourniture des autocollants, habillage complet des caisses, panier et repose pied, etc.

Une démarche de production locale et durable. ETNI Cycles a développé des collaborations d’exception auprès de partenaires français triés sur le volet.

La personnalisation. ETNI Cycles privilégie le sur mesure en permettant à ses clients d’adapter leurs vélos cargos à leurs besoins en choisissant parmi une large gamme d’accessoires et de couleurs (plus de 200 teintes disponibles).

La fiabilité. ETNI Cycles est aussi synonyme de sécurité et de stabilité, notamment grâce à une roue rayonnée à la main évitant les risques de casse des rayons ou une courroie optimisant la longévité (+ 10 000 km avec une courroie contre 500 à 2 000 km pour une chaine).

La proximité. La Dream Team connait ses clients et échange régulièrement en direct avec eux. Elle peut ainsi s’adapter à leurs besoins.

Les tarifs préférentiels. En 2025, le système de précommandes est mis en place sur tous les vélos ETNI Cycles : en commandant leur modèle favori 4 mois à l’avance, les clients profitent d’une réduction de 500 €.

Une success-story portée par Etienne DREYER et Nicolas MARTIN

Etienne et Nicolas devant leur prototype il y a 4 ans

Etienne et Nicolas se sont rencontrés lorsqu’ils étaient collègues dans le secteur informatique.

Partageant de nombreux points communs (promotion du vélotaf au sein de leur entreprise, sport, musique, développement durable…), ils ont très vite construit une belle amitié.

Désireux de donner davantage de sens à leurs vies professionnelles, ces deux passionnés de mobilité douce ont décidé de créer ensemble un concept impactant positivement la société et l’environnement.

En 2020, après avoir longuement étudié le marché du vélo cargo à assistance électrique, ils fondent ETNI Cycles pour apporter leur “french touch” à ce marché naissant.

L’arrivée de l’électrification dans le cycle a révolutionné les deux roues : avec un moteur, on peut aller plus loin, avec moins d’efforts et plus de charge.

Oléron : un premier modèle plébiscité par les familles et les professionnels

Après deux années de conception minutieuse, ETNI Cycles lance Oléron, son premier vélo cargo électrique. Avec succès ! Utilisé comme une deuxième voiture, il devient l’allié des familles aux quatre coins de France.

Dans les métropoles, Oléron est aussi adopté par les professionnels pour relever les défis de circulation et de pollution.

De fortes perspectives de développement pour son nouveau modèle

En capitalisant sur l’engouement autour du modèle Oléron, ETNI Cycles ambitionne désormais de renforcer sa position sur le marché des vélos cargos français avec le lancement du Belle-Île.

“Notre objectif est d’atteindre 80 vélos produits en 2025″, précise Etienne.

Et ce n’est qu’un début ! ETNI Cycles continue d’investir dans l’innovation et la personnalisation pour répondre aux besoins variés de ses clients, qu’ils soient particuliers ou professionnels.

En savoir plus

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