Camping-cars, vans aménagés, caravanes mais aussi matériel professionnel, équipements saisonniers ou stocks d’entreprises, cherchent désormais des places couvertes et sécurisées à proximité des bassins urbains.

Or, autour des grandes agglomérations, le foncier disponible se raréfie, les règles se durcissent et les prix grimpent, sachant que les solutions classiques (aires dédiées, box, dépôts privés) affichent complet.

Résultat : des listes d’attente, des prix qui montent, et des propriétaires contraints d’éloigner leur véhicule ou leur matériel à plusieurs dizaines de kilomètres.

À l’inverse, dans de nombreux territoires ruraux, des hangars agricoles existent déjà et ne sont pas forcément totalement remplis : bâtiments couverts, accessibles et souvent sous-utilisés.

Dans un contexte où les revenus agricoles sont plus volatiles et où la diversification devient un enjeu concret, ces surfaces deviennent une offre immédiate, sans construction ni travaux ou aménagement particulier.

C’est précisément à cette jonction que se structure un marché nouveau, territorialement identifiable et déjà en tension : celui de la mise à disposition d’espaces agricoles, pour répondre à une demande croissante de stockage sécurisé.

MonHangar.Fr structure ce marché avec une adoption soutenue : dans plusieurs zones, le sujet n’est plus de prouver l’intérêt, mais de tenir la cadence face à une demande qui s’intensifie.

Une progression continue du marché des véhicules de loisirs

Le parc de véhicules de loisirs poursuit sa croissance en France.

Depuis la période post-Covid, le besoin de mobilité s’est durablement installé dans le comportement des français. Les retraités voyagent plus longtemps et plus fréquemment.

Les jeunes actifs arbitrent différemment : l’immobilier se ferme, la mobilité s’ouvre. Vans aménagés, camping-cars et caravanes gagnent du terrain.

Mais cette évolution s’accompagne d’une contrainte structurelle : le stockage longue durée. Dans les grandes agglomérations et leurs périphéries, l’espace est rare, réglementé et coûteux. Les aires spécialisées affichent complet dans de nombreuses zones. Les listes d’attente s’allongent. Les solutions privées atteignent leurs limites et la demande progresse plus vite que l’offre.

Des bâtiments agricoles disponibles dans un contexte de tension économique

En parallèle, le monde agricole traverse une période marquée par la volatilité des revenus, une réglementation européenne jusqu’au-boutiste et les incertitudes liées aux accords commerciaux internationaux, notamment autour du Mercosur et des droits de douane américains.

Dans ce contexte, la diversification des revenus s’impose comme un impératif économique pour de nombreuses exploitations, afin de pouvoir vivre de son métier et de sa passion.

C’est ainsi que dans les territoires ruraux, une partie des bâtiments agricoles se retrouve disponible au fil des départs à la retraite et des transmissions difficiles.

Dans ce contexte, près d’une exploitation sur trois ne trouve pas de repreneur, laissant des hangars vacants ou partiellement sous-utilisés. Conçus initialement pour abriter du matériel, des équipements et le résultat de l’exploitation, ces bâtiments réunissent pourtant les conditions d’un stockage couvert et sécurisé.

Ce décalage entre demande et capacité n’est pas seulement une tension : c’est une opportunité économique immédiate pour les territoires, en valorisant l’existant au bénéfice des agriculteurs.

Un marché en tension, confirmé par les données terrain

Dans la majorité des départements, la demande de stockage sur la plateforme MonHangar.Fr dépasse désormais les capacités d’accueil disponibles.

Autour des bassins urbains, les solutions professionnelles traditionnelles (aires dédiées, dépôts, box, sites sécurisés) sont saturées, avec des listes d’attente et des tarifs en hausse.

Les propriétaires de véhicules de loisirs peinent à trouver une place couverte à distance raisonnable de leur domicile. Côté professionnels, l’intérêt est double : accéder à des surfaces plus flexibles et souvent plus proches de leur clientèle, sans subir la pénurie de m² disponibles et l’envolée des prix.

C’est précisément cette tension que MonHangar.Fr leader sur ce marché, constate et rend visible : la plateforme enregistre une demande soutenue et en forte accélération, portée par des particuliers comme par des entreprises, dans des zones où l’offre “classique” ne suffit plus.

Autrement dit, le marché est déjà là : la question, désormais, est de savoir qui structurera l’offre assez vite pour capter cette demande.

Fondée par Joris Baco et Guillaume Robin en 2021, la plateforme observe une progression soutenue des demandes locataires. « Nous faisons face à un déséquilibre très clair : la demande est forte et continue d’augmenter, mais le nombre d’exploitations capables d’absorber ce flux reste insuffisant », explique Joris Baco. Selon MonHangar.Fr, certaines zones pourraient absorber trois fois plus de capacités de stockage. Ce constat confirme un marché déjà solide : une demande solvable, localisée et régulière, avec un potentiel de revenus immédiat pour les agriculteurs qui mobilisent leur espace disponible.

Valoriser l’existant sans transformation lourde

Pour les exploitants agricoles, l’opportunité repose sur une logique simple : utiliser des bâtiments déjà présents pour répondre à un besoin immédiat. Le modèle ne nécessite pas de construction nouvelle ni d’investissement structurel majeur. Il s’appuie sur l’existant et s’intègre à l’activité de l’exploitation.

Le revenu complémentaire potentiel est estimé en moyenne à 5 000 euros par an, selon la localisation et la capacité d’accueil. Dans un environnement économique incertain, ce montant constitue un complément de revenus récurrent et complémentaire à leur activité principale.

Au-delà de l’aspect financier, le fait d’utiliser ces hangars permet aussi d’entretenir des bâtiments qui, sans usage, se dégradent avec le temps. Cela redonne une utilité économique à un actif existant, sans transformer l’exploitation.

Pour que l’activité soit simple à lancer, MonHangar.Fr met à disposition des agriculteurs un cadre “clé en main” :

• création et visibilité de l’annonce
• gestion des demandes
• contrat, paiement et facturation

Cet accompagnement est surtout humain : les exploitants sont suivis et conseillés, avec un interlocuteur dédié pour répondre aux questions et faciliter le démarrage, avec des repères clairs sur les bonnes pratiques d’accueil et de sécurisation.

Fort de 5 ans d’activité, MonHangar.Fr a structuré des mécanismes de protection conçus pour lever les principales réticences :

• Compensation à 100 % en cas de loyer impayé
• Compensation de 1 000 € en cas de sinistre
• Prise en charge juridique jusqu’à 500 €

L’objectif est double : faire gagner du temps aux exploitants et leur donner la confiance nécessaire pour se lancer, tout en sécurisant le stockage pour les propriétaires et les entreprises.

Une opportunité territoriale en train de se jouer

L’essor de MonHangar.Fr ne constitue pas l’origine du phénomène ; il en est la conséquence directe. La croissance du parc de véhicules de loisirs, la pression sur les revenus agricoles et l’existence de bâtiments sous-utilisés, convergent aujourd’hui pour créer un marché nouveau à l’échelle locale et nationale.

Les données terrain montrent que la demande dépasse largement l’offre dans la majorité des départements, et que les capacités d’accueil disponibles peinent à suivre. Cette tension révèle une recomposition économique discrète mais stratégique, entre villes et campagnes.

Le marché est installé : la demande excède durablement la capacité d’accueil. Cet écart ouvre une opportunité économique concrète pour les exploitations agricoles à un moment où la recherche de revenus complémentaires devient un enjeu central et crucial pour leur survie.

En savoir plus

Site web : https://monhangar.fr/
https://monhangar.fr/creer-une-annonce/
LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/monhangar-fr/
Facebook : https://www.facebook.com/MonHangar/

Strasbourg, 12 mai 2026. Un Nissan Qashqai MHEV coûte 2 918 € de malus à l’achat en France, 0 € en Allemagne. Un BMW X5 xDrive 30d : 80 000 € (plafond), 0 € en Allemagne. Une Ford Mustang V8 GT : 80 000 € de malus sur un véhicule vendu 59 800 €, soit 134 % du prix. Parmi les 5 premiers marchés automobiles européens (Allemagne, France, Italie, Espagne, Belgique), aucun autre pays que la France n’applique une fiscalité d’une telle amplitude à l’achat. La France se classe systématiquement parmi les pays les plus chers d’Europe dès que les émissions dépassent 130 g/km de CO2.

3 enseignements clés

1. L’effet ciseaux. Depuis 2008, les émissions moyennes des voitures neuves vendues en France ont baissé de 33% (140 à 94 g/km). Dans le même temps, le plafond du malus a été multiplié par 31 (2 600 € à 80 000 €), et le seuil de déclenchement abaissé de 160 à 108 g/km. En 2026, 72% des voitures neuves vendues en France sont taxées. Même la Peugeot 208, l’une des citadines les plus vendues du pays, subit un malus de 230 €. Sans malus à l’achat, l’Allemagne a fait baisser ses émissions de 29% sur la même période.

2. L’effet boomerang. Le malus pousse les Français vers l’occasion. Le ratio VO/VN est passé de 2,2 en 2019 à 3,3 en 2025 (+50%). L’âge moyen des véhicules d’occasion vendus a dépassé 11,1 ans, contre 9,2 ans en 2019. Ces véhicules plus anciens ne respectent pas les dernières normes Euro 6d et échappent au malus. L’effet écologique est exactement inversé.

3. L’exception 2028. La loi Climat et Résilience (2021) interdira dès 2028 toute publicité pour un véhicule émettant plus de 123 g/km de CO2. La France est le seul pays de l’UE à avoir voté une telle loi. Parmi les modèles concernés : Nissan Qashqai, Citroën C3 Aircross, Peugeot 308 SW, Volkswagen T-Roc. Y échappent, sur notre panel de 12 véhicules : la Peugeot 208, la Dacia Sandero, le Peugeot 5008 PHEV et la Tesla Model 3.

Combien coûte le malus à l’achat en France vs en Europe ?

Sources : barèmes officiels 2026 par pays. Calculs Caroom pour un résident de la capitale. Détail des 27 pays et comparaison sur 15 ans de détention : caroom.fr/etude-fiscalite

Le saviez vous ? La GT3 RS pollue moins qu’une 208

Une Porsche 911 GT3 RS (310 g/km) qui roule 3 250 km/an émet 1 008 kg de CO2 par an. Une Peugeot 208 PureTech 100 (116 g/km) qui roule 12 000 km/an émet 1 392 kg. La GT3 RS pollue 28 % de moins en réalité, mais paie 348 fois plus de malus (80 000 € vs 230 €). Le malus français ne taxe pas la pollution, il taxe le potentiel de pollution.

Un simulateur gratuit pour comparer n’importe quel véhicule

Caroom met à disposition un simulateur gratuit permettant de calculer les taxes d’achat et annuelles d’un véhicule dans les 27 pays de l’UE, sur une durée de 1 à 15 ans.

Accès : caroom.fr/guide/simulateur/taxes-europe

Kit presse complet (CP long 8 pages, visuels HD, données Excel 324 calculs, interview Jonathan Luck) : caroom.fr/etude-fiscalite

Site web : www.caroom.fr

Source : Caroom.fr

Dans ce cadre, certaines technologies longtemps considérées comme marginales refont surface, portées par des résultats concrets et une demande croissante du terrain. C’est notamment le cas des systèmes d’injection d’eau dans les moteurs thermiques, dont les applications industrielles et automobiles ne sont pas nouvelles.

Aujourd’hui, HYBRIDO entend structurer leur diffusion à grande échelle en s’appuyant sur une stratégie de développement international autour du dispositif eco-leau®, désormais proposé sous la marque hybrid4all.

Une technologie ancienne remise au cœur des enjeux contemporains

L’injection d’eau dans les moteurs thermiques, souvent désignée sous le terme de “dopage à l’eau”, ne constitue pas une innovation récente.

Les premières expérimentations remontent à l’entre-deux-guerres, quelques décennies après l’apparition des premiers moteurs.

Cette technologie a notamment été utilisée en compétition automobile pour améliorer les performances.

Plus récemment, plusieurs constructeurs automobiles majeurs ont poursuivi ces recherches et déposé des brevets liés à l’injection d’eau, parmi lesquels BMW, Renault, Saab ou encore Porsche, qui l’a expérimentée sur certains modèles sportifs comme la GT2 RS.

Malgré ces avancées, ces technologies sont restées peu exploitées à grande échelle. Une situation qui s’explique en partie par des arbitrages industriels et économiques, laissant de côté des solutions pourtant fonctionnelles.

eco-leau® : un système éprouvé depuis plus de 15 ans

Le dispositif eco-leau® s’inscrit dans cette continuité technologique.

Déployé depuis plus de 15 ans, il a été adopté par différents types d’acteurs : grands groupes, collectivités locales, taxis ou encore professionnels du transport.

Certains utilisateurs historiques ont progressivement généralisé son usage à l’ensemble de leur flotte, témoignant d’une fidélité liée aux résultats observés dans le temps.

Cette adoption sur la durée constitue un indicateur clé de la robustesse du système.

Le principe repose sur l’injection maîtrisée d’eau dans le moteur, permettant d’optimiser la combustion. Cette optimisation se traduit par plusieurs effets mesurables :

• une diminution de la consommation de carburant,
• une réduction significative des émissions polluantes,
• une amélioration globale du rendement moteur.

Le système présente également une forte capacité d’adaptation.

Il peut être installé sur une grande diversité de motorisations : voitures, camping-cars, bus, camions, engins spécifiques (dameuses), bateaux, moteurs Rotax ou encore certaines applications aéronautiques.

HYBRIDO : structurer une diffusion à l’échelle internationale

Face à une demande croissante, HYBRIDO a été créée avec un objectif précis : donner une dimension internationale au développement du système eco-leau®.

L’entreprise a ainsi acquis une licence pour développer et distribuer cette technologie sous la marque hybrid4all.

Cette structuration permet d’organiser la production, la distribution et l’installation du dispositif au-delà des marchés historiques.

L’enjeu est double :

• répondre à une demande en forte progression, notamment lors des périodes de hausse des prix du carburant,
• structurer un réseau capable d’assurer l’installation et le suivi technique à grande échelle.

HYBRIDO s’inscrit ainsi dans une logique de développement, en transformant une solution éprouvée en une offre industrialisée et déployable à l’international.

Une réponse aux enjeux économiques et environnementaux

Le développement international du système eco-leau® intervient dans un contexte où les entreprises cherchent à concilier performance économique et réduction de leur impact environnemental.

Sur le plan économique, la baisse de la consommation de carburant constitue un levier direct d’optimisation des coûts, particulièrement pour les acteurs disposant de flottes importantes.

Sur le plan environnemental, la réduction des émissions polluantes répond à des exigences réglementaires croissantes, mais aussi à des attentes sociétales de plus en plus fortes.

Cette double dimension explique l’intérêt suscité par la technologie auprès de profils variés : entreprises de transport, collectivités, acteurs industriels ou encore professionnels indépendants.

Par ailleurs, certaines analyses issues d’outils d’intelligence artificielle mettent en avant le potentiel de ces systèmes pour transformer l’usage des moteurs thermiques, en améliorant leur efficacité tout en réduisant leur impact.

Un modèle basé sur le partenariat pour accélérer le déploiement

Pour accompagner cette montée en puissance, HYBRIDO mise sur un développement en réseau.

L’entreprise recherche activement des partenaires à l’échelle européenne afin de répondre aux demandes d’installation.

Cette stratégie repose sur plusieurs constats :

• la demande est déjà présente sur différents territoires,
• la capacité d’installation constitue un facteur clé de succès,
• la proximité avec les clients finaux est essentielle pour garantir la qualité du déploiement.

Les partenaires recherchés peuvent ainsi jouer un rôle central dans la diffusion du système, en assurant à la fois l’installation, le suivi et l’accompagnement des utilisateurs.

Anticiper les évolutions du marché des motorisations

Alors que la transition énergétique s’accélère, les moteurs thermiques continuent de représenter une part significative des usages, notamment dans certains secteurs où les alternatives restent limitées à court terme.

Dans ce contexte, les solutions permettant d’optimiser leur fonctionnement et de réduire leur impact apparaissent comme des réponses pragmatiques.

Le développement international porté par HYBRIDO s’inscrit dans cette logique : proposer une technologie existante, éprouvée et adaptable, capable de répondre aux enjeux actuels sans nécessiter de transformation radicale des infrastructures.

Une dynamique portée par la demande du terrain

L’ambition affichée par HYBRIDO est directement liée à l’évolution de la demande.

La hausse des prix du carburant agit comme un accélérateur, renforçant l’intérêt pour les solutions permettant de réduire les coûts d’exploitation.

Cette dynamique se traduit par une nécessité d’adapter les capacités logistiques et opérationnelles pour répondre à une demande qualifiée d’exponentielle.

Le développement international apparaît ainsi comme une étape structurante, visant à transformer une opportunité conjoncturelle en déploiement durable.

En s’appuyant sur une technologie connue mais encore peu exploitée à grande échelle, HYBRIDO engage une stratégie de développement international autour du système eco-leau®.

Portée par des résultats observés depuis plus de 15 ans et par une demande croissante liée aux enjeux économiques et environnementaux, cette démarche vise à structurer un réseau capable de déployer la solution à grande échelle.

Entre optimisation des coûts, réduction des émissions et adaptabilité à de nombreux usages, le dispositif s’inscrit dans une approche pragmatique de l’évolution des motorisations, à un moment où les acteurs économiques recherchent des solutions immédiatement opérationnelles.

En savoir plus

Site web : https://hybrid4all.com/

Facebook : https://www.facebook.com/HYBRIDO.SLU

Instagram : https://www.instagram.com/moteuraeau/

Pourtant, malgré ses avantages pratiques, son adoption reste encore freinée par un coût d’acquisition élevé et une certaine complexité perçue.

C’est dans ce contexte qu’ETNI CYCLES lance une offre de location longue durée à partir de 89 euros par mois, avec entretien et assurance inclus.

Une proposition qui vise à rendre le vélo cargo plus accessible, en facilitant le passage à l’usage sans investissement initial important.

Une nouvelle approche du vélo cargo centrée sur l’usage

Avec cette offre, ETNI CYCLES fait évoluer l’accès au vélo cargo.

Pour 89 euros par mois, l’utilisateur dispose d’un vélo, de son entretien et de son assurance, réunis dans une formule unique.

Cette approche répond à un frein concret : la difficulté, pour de nombreux foyers, d’investir plusieurs milliers d’euros dans un équipement dont l’usage reste encore à confirmer.

En intégrant les services dans une mensualité simple, l’utilisateur peut se concentrer sur l’essentiel : son usage quotidien.

Le vélo cargo devient ainsi une solution accessible pour des besoins variés : accompagner des enfants, effectuer des trajets professionnels, ou remplacer certains déplacements motorisés en ville.

L’utilisateur bénéficie d’un cadre plus lisible, sans avoir à gérer directement les questions d’entretien ou de revente.

Le vélo cargo n’est plus un achat à plusieurs milliers d’euros, mais un service accessible au quotidien.

Transport de deux adultes sur un vélo cargo ETNI

Un vélo pensé pour durer et circuler dans le temps

Au cœur de cette offre se trouve le vélo ETNI, conçu selon des principes de durabilité et de réparabilité.

Le cadre en acier, garanti 20 ans, ainsi que des composants standards et fiables, facilitent la maintenance dans le temps. La transmission par courroie permet également de réduire les besoins d’entretien.

Ces choix techniques permettent un usage prolongé du vélo, et rendent possible le développement d’offres de location longue durée, cohérentes avec sa durée de vie réelle.

Chaque vélo peut ainsi être entretenu, reconditionné, puis remis en circulation auprès de nouveaux utilisateurs.

Une solution adaptée aux familles comme aux professionnels

L’offre développée par ETNI CYCLES s’adresse à des usages concrets.

Pour les familles, le vélo cargo constitue une alternative pratique pour les trajets du quotidien : transport des enfants, courses, déplacements urbains ou périurbains.

Pour les professionnels, il devient un outil opérationnel pour des déplacements courts, des livraisons ou des interventions en ville.

Dans les deux cas, la formule avec entretien et assurance inclus apporte une lisibilité et une tranquillité d’usage.

Capacité de chargement jusqu’à 25 kg à l’avant

Un ancrage local et une exigence de qualité

ETNI CYCLES conçoit et assemble ses vélos à Nantes.

Cet ancrage local permet de maîtriser les étapes clés de la production et d’assurer une cohérence entre conception, usage et maintenance.

L’entreprise propose des vélos personnalisables, avec un large choix de couleurs, pensés pour un usage réel au quotidien.

Cette proximité avec le terrain permet d’adapter et d’améliorer en continu les produits et les services.

Exemple d’usage en environnement urbain

Structurer un modèle de mobilité dans la durée

Une première phase pilote d’une cinquantaine de vélos est prévue d’ici la fin du semestre, afin d’observer les usages et d’ajuster l’exploitation du service.

Elle sera suivie d’une montée en charge progressive, avec un objectif à terme de plusieurs centaines de vélos déployés chaque année.

L’enjeu est de construire un modèle capable de se développer tout en maintenant un niveau élevé de qualité et de maintenance.

Version longue “Oléron” permettant le transport jusqu’à trois enfants

Comprendre les usages pour mieux accompagner l’adoption

Dans cette logique, ETNI CYCLES a lancé un questionnaire accessible en ligne (www.etnicycles.com/location).

Il permet de recueillir les attentes et les freins des futurs utilisateurs.

Les personnes intéressées peuvent être recontactées en priorité dans le cadre du lancement de l’offre.

Une solution concrète pour les usages du quotidien

Avec cette offre à 89 euros par mois, ETNI CYCLES propose une solution simple pour accéder au vélo cargo.

En combinant un produit durable et des services intégrés, l’entreprise cherche à faciliter son adoption dans les usages du quotidien.

Les personnes intéressées peuvent également découvrir l’atelier nantais pour comprendre concrètement comment les vélos sont conçus, entretenus et remis en circulation.

En savoir plus

Site web : http://www.etnicycles.com/

Facebook : https://www.facebook.com/etnicycles

Instagram : https://www.instagram.com/etnicycles/

Les voitures modernes, de plus en plus connectées, exposent leurs propriétaires à des vulnérabilités électroniques peu connues du grand public : piratage de la prise OBD, reproduction de clés, exploitation des systèmes sans clé. Face à cette mutation silencieuse, les dispositifs de protection traditionnels peinent à répondre.

Exosfer, startup française spécialisée dans la sécurité automobile, entre en prise de parole publique pour présenter son approche : une gamme de produits pensée pour couvrir l’ensemble des failles technologiques des véhicules, à commencer par son produit phare OBD Protect, et annoncer une levée de fonds en cours.

Un vol, un déclencheur : comment une Clio RS volée en 2017 a donné naissance à Exosfer

À l’origine d’Exosfer, il n’y a pas une intuition abstraite, mais un événement fondateur. En mai 2017, le fondateur de l’entreprise se fait voler un véhicule auquel il est particulièrement attaché : une Clio 3 RS série spéciale Red Bull, achetée neuve, 35 000 kilomètres au compteur. Le véhicule est retrouvé brûlé dès le lendemain. L’expérience est douloureuse, et elle sera déterminante.

L’année suivante, en mission indépendante sur un projet pour la SNCF, il commence à réfléchir aux systèmes d’anti-démarrage et esquisse ses premières solutions. En 2019, à la fin de sa mission, il choisit de se consacrer entièrement à l’entrepreneuriat.

Lors du confinement du printemps 2020, il reprend ses travaux et développe un premier prototype de protection de la prise OBD, point d’accès central dans de nombreux vols de véhicules récents. Ce premier produit « test », commercialisé à petite échelle, rencontre des résultats encourageants sur le plan commercial.

Fort de ces premiers retours, Stéphane décide de remettre entièrement le projet à plat : création d’une marque, structuration de l’offre, développement d’un site Internet, et surtout industrialisation du produit initial. Ce travail aboutit à une meilleure version, devenue aujourd’hui l’OBD Protect, ainsi qu’au développement des premières pochettes anti-ondes.

La marque Exosfer est officiellement déposée le 23 avril 2021, date qui coïncide avec le décollage de Thomas Pesquet vers la Station spatiale internationale — une symbolique forte pour un nom inspiré de l’exosphère, couche la plus externe de l’atmosphère terrestre.

Prise OBD, keyless, systèmes connectés, les failles que les voleurs exploitent déjà

Initialement conçue pour le diagnostic et la maintenance des véhicules, la prise OBD est devenue l’une des vulnérabilités les plus exploitées par les voleurs. Elle permet notamment de reprogrammer des clés de démarrage ou de contourner certains systèmes de sécurité embarqués. Le tout sans effraction visible, ce qui explique en partie pourquoi des dizaines de milliers de véhicules disparaissent chaque année en France sans laisser de traces physiques.

Un marché fragmenté et des solutions qui ne suivent pas l’évolution des risques

Parallèlement, les technologies sans clé et les systèmes connectés ouvrent de nouvelles surfaces d’attaque que les dispositifs antivols traditionnels ne couvrent pas. Le marché de la sécurité automobile se caractérise aujourd’hui par une forte fragmentation : accessoires mécaniques, trackers GPS, caméras embarquées… chaque acteur répond à un usage isolé, sans vision d’ensemble. C’est précisément ce manque de cohérence systémique qu’Exosfer cherche à combler.

Une gamme pensée pour couvrir toutes les vulnérabilités

Un produit phare qui s’attaque directement à la faille la plus exploitée

Le produit phare d’Exosfer, l’OBD Protect, répond frontalement à l’une des méthodes de vol les plus répandues. Mais la démarche de l’entreprise ne s’arrête pas à un produit isolé : l’objectif est de constituer une gamme complète de solutions antivol, capable de répondre à différents scénarios et profils d’usage, du particulier au professionnel dépendant de son véhicule.

L’interconnexion comme horizon : vers un écosystème de protection cohérent

Exosfer souhaite aller plus loin en reconcevant ses produits — bloque-volant, bloque-pédale, et autres dispositifs mécaniques — pour les rendre connectés à son futur traqueur. L’objectif est de bâtir une gamme complète et cohérente de solutions capables de communiquer entre elles afin de sécuriser le véhicule de manière globale.

L’ambition structurante d’Exosfer repose ainsi sur la mise en réseau de ses produits. Les différents dispositifs pourront échanger des informations et fonctionner comme un système unifié.

À rebours de la logique de produits indépendants qui caractérise le marché actuel, cette approche systémique constitue le cap technologique que l’entreprise s’est fixé pour les prochaines années.

Des véhicules aux personnes, une technologie pensée pour s’étendre

Motos, vélos, trottinettes, les autres mobilités dans le viseur

Si Exosfer se concentre aujourd’hui sur l’automobile, la logique technologique développée ouvre des perspectives plus larges. Les solutions envisagées peuvent être adaptées à d’autres types de véhicules : motos, scooters, vélos, trottinettes, voire poussettes. Le principe reste identique, à savoir, détecter les tentatives de vol, alerter le propriétaire, permettre la localisation du bien.

Anticipation du scénario de la protection personnelle

À plus long terme, la technologie développée par Exosfer pourrait être transposée à la protection des personnes. Un dispositif conçu pour sécuriser un véhicule pourrait intégrer un bouton d’alerte et trouver des applications dans des situations du quotidien : un enfant se rendant à l’école seul, un sportif en sortie isolée, une personne âgée vivant à domicile. Dans ces scénarios, le système permettrait de prévenir des proches et de suivre la localisation en temps réel.

A l’échelle européenne, une levée de fonds pour industrialiser une vision

Accélérer le développement technologique et commercial

Comme indiqué précédemment, Exosfer prépare actuellement un programme d’innovation destiné à structurer et enrichir son offre. Pour soutenir cette dynamique, une levée de fonds est en cours, combinant un apport bancaire de 250 000 euros et une ouverture du capital à hauteur de 120 000 euros pour 10 % des parts. L’opération vise à financer le développement technologique et à accélérer le déploiement commercial de la marque.

Une communauté de passionnés comme premier terrain de déploiement

Le développement d’Exosfer s’appuie déjà sur des communautés de passionnés d’automobile, constituant un premier terrain d’adoption et de retour terrain. L’ambition affichée est claire : devenir une référence dans la protection des véhicules à l’échelle française, puis européenne et internationale.

Exosfer, la startup qui repense la sécurité automobile

Fondée le 23 avril 2021, Exosfer est une startup française spécialisée dans la protection des véhicules face aux nouvelles formes de vol. Née d’une expérience personnelle et d’un travail de fond engagé dès 2018 sur les systèmes d’anti-démarrage, l’entreprise a structuré son offre autour d’une logique de gamme globale, pensée pour couvrir les vulnérabilités électroniques des véhicules modernes.

Elle est portée par Stéphane, 49 ans, ingénieur en génie électrique, diplômé en 2001. Il débute sa carrière comme développeur logiciel embarqué avant d’évoluer vers la gestion de projets dans les systèmes embarqués et les applications en ligne. Il intervient successivement dans des structures de tailles très différentes et dans des secteurs variés : automobile, transports publics, téléphonie mobile et défense, au sein notamment de PSA, la SNCF, Geodis, Sagem et MBDA. Salarié jusqu’en 2016, il bascule ensuite vers l’entrepreneuriat en tant qu’indépendant, avant de fonder Exosfer. Passionné d’automobiles sportives, c’est cette double culture qui nourrit aujourd’hui la vision technique et produit de l’entreprise.

En savoir plus

Site internet : https://exosfer.fr/

https://exosfer.fr/produits/

Facebook : https://www.facebook.com/profile.php?id=100090806889774

Instagram : https://www.instagram.com/exosferofficial/

LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/exosfer/

C’est dans ce contexte que Groupito et Isère Drôme Destination Juniors annoncent leur nouveau partenariat. Groupito, plateforme de réservation de transport en autocar, et Isère Drôme Destination Juniors (IDDJ), association loi 1901 qui fédère les acteurs des séjours éducatifs dans les départements de l’Isère et de la Drôme, s’unissent autour d’un objectif commun : simplifier l’organisation du transport des groupes d’enfants et de jeunes participant à des classes de découvertes, colonies de vacances, séjours éducatifs ou stages organisés par les membres du réseau IDDJ.

Un partenariat né d’un usage déjà installé sur le terrain

Ce partenariat n’est pas issu d’une logique théorique.

Il est né à l’initiative de Robin Baladi, représentant de l’association Isère Drôme Destination Juniors, après un constat de terrain : plusieurs adhérents du réseau utilisaient déjà la plateforme Groupito pour organiser plus facilement le transport de leurs groupes et se déclaraient satisfaits du service.

L’idée a donc été de structurer officiellement une pratique existante, afin d’en faire bénéficier plus largement les adhérents et utilisateurs du réseau.

Créée en 2015, Isère Drôme Destination Juniors rassemble aujourd’hui un réseau de professionnels de l’accueil de groupes d’enfants et de jeunes : centres de vacances, hébergements collectifs, organisateurs de séjours et prestataires d’activités pédagogiques.

Le réseau fédère plus d’une soixantaine de structures d’accueil sur les territoires de l’Isère et de la Drôme, avec une vocation affirmée : défendre, accompagner et pérenniser l’activité des séjours collectifs pour mineurs.

Son site présente des offres d’hébergements, de séjours scolaires ou de vacances, des propositions d’activités et de visites, ainsi qu’un accompagnement gratuit à l’organisation des projets.

Le transport, un enjeu central dans l’économie des séjours éducatifs

Dans l’organisation d’un séjour, le transport occupe une place à part. Il concentre une difficulté logistique, parce qu’il faut coordonner des horaires, des capacités d’accueil, des points de départ, des trajets parfois complexes et des exigences de sécurité.

Il représente aussi une contrainte budgétaire forte, notamment pour les centres de vacances, les structures jeunesse et les établissements scolaires, qui doivent arbitrer entre qualité d’encadrement, richesse pédagogique du séjour et maîtrise des coûts.

Le partenariat entre Groupito et IDDJ répond précisément à cet enjeu. Désormais, les adhérents et utilisateurs du réseau IDDJ pourront accéder plus facilement aux solutions de transport proposées sur la plateforme www.groupito.com.

Nous souhaitons offrir une solution de comparaison facile d’utilisation et efficace pour tous les organisateurs de séjours en groupes.

Celle-ci permet d’organiser des déplacements de groupes en autocar, minibus, van ou voiture avec chauffeur, en comparant plusieurs devis de transporteurs professionnels.

L’objectif est de rendre la recherche de transport plus lisible, plus rapide et plus adaptée aux besoins réels des organisateurs de séjours.

Groupito indique notamment permettre l’envoi d’une demande en moins de deux minutes, la réception des premiers devis en moyenne en trente minutes, l’accès à jusqu’à six devis et l’appui d’un réseau de plus de 1000 partenaires transporteurs.

Une réponse concrète pour les adhérents d’IDDJ et les organisateurs accompagnés

Grâce à ce partenariat, les organisateurs de séjours du réseau IDDJ disposeront d’un accès simplifié à une offre de transport adaptée aux groupes, afin de faciliter la logistique des déplacements vers les centres de vacances et les lieux d’activités.

De son côté, IDDJ s’engage à promouvoir les services de Groupito auprès de ses adhérents et de ses utilisateurs — notamment les écoles, structures jeunesse, associations ou organisateurs de séjours — via ses différents canaux de communication et lors des événements du réseau.

L’ambition affichée est que de plus en plus d’adhérents d’IDDJ bénéficient de cette mise en relation.

Au-delà du réseau lui-même, les utilisateurs du service d’accompagnement à l’organisation de séjour pourront eux aussi s’appuyer sur cet outil de comparaison.

Cette logique s’inscrit dans la continuité de l’action menée par IDDJ, qui accompagne gratuitement plus de 700 demandes de séjours par an, oriente vers des lieux d’hébergement, des prestataires d’activités et des visites emblématiques du territoire, informe sur les aides au départ spécifiques aux séjours scolaires et de vacances, et développe régulièrement des outils et partenariats utiles au fonctionnement des centres.

Cinq atouts mis en avant pour répondre aux besoins des groupes

Groupito met en avant cinq bénéfices particulièrement adaptés aux organisateurs de séjours collectifs.

1.  Les économies
2. Le gain de temps
3.  La fiabilité
4.  La capacité du réseau
5.  La simplicité de réservation

Le premier atout réside dans le fait qu’une seule demande permet de recevoir jusqu’à six devis de transporteurs différents — autocaristes, VTC ou taxis — afin de comparer librement les prix et les services.

Le deuxième concerne le gain de temps : au lieu de contacter les transporteurs un par un, l’organisateur centralise sa recherche sur une même plateforme.

Le troisième bénéfice porte sur la fiabilité : les partenaires sont vérifiés, avec contrôle des licences et des assurances, tandis que les avis clients offrent un niveau de transparence supplémentaire.

La capacité du réseau joue un rôle central : avec plus de 1000 transporteurs partenaires et 5000 véhicules, la plateforme vise à proposer un véhicule adapté à des besoins variés.

Enfin, le cinquième avantage repose sur la simplicité de réservation : comparaison des devis, échanges via la messagerie, choix du transporteur puis finalisation directe avec lui.

Une partie de ces éléments est détaillée sur le site de Groupito, qui précise aussi travailler avec des transporteurs professionnels vérifiés et couvrir l’ensemble du territoire français.

Deux structures issues du terrain, réunies par une même logique de service

Ce rapprochement entre Groupito et IDDJ s’explique aussi par la complémentarité de leurs trajectoires.

Groupito, plateforme en ligne spécialisée dans l’organisation des transports de groupes, permet aux organisateurs de comparer rapidement plusieurs devis de transporteurs professionnels et de réserver des véhicules avec chauffeur adaptés à leurs besoins : autocar, minibus, van ou voiture.

Le site met également en avant un fonctionnement gratuit pour l’utilisateur, des transporteurs vérifiés et un système de comparaison centralisé.

Créé en 2017 par Eric Breuil, après plusieurs années d’expérience dans le secteur du transport de voyageurs chez Transdev, SNCF et Thalys, en France et en Belgique.

Il a choisi de mettre son expérience de la gestion de projet et du digital au service d’une plateforme dédiée à l’organisation des transports de groupes.

De son côté, Robin Baladi a grandi dans le Vercors, avant d’évoluer dans l’encadrement d’enfants, puis dans l’organisation de voyages d’aventures pendant sept ans.

Il a ensuite rejoint IDDJ pendant la période du Covid pour revenir œuvrer en faveur des centres de vacances de son territoire de cœur, en prenant la coordination du réseau. Ce croisement entre expertise transport, culture du terrain et connaissance fine des séjours de mineurs donne à ce partenariat une dimension particulièrement opérationnelle.

Une démarche au service de l’écosystème local des séjours éducatifs

Au-delà de la seule mise en relation commerciale, ce partenariat traduit une volonté commune de renforcer l’écosystème des acteurs qui accueillent les groupes de jeunes en Isère et dans la Drôme.

En fluidifiant l’accès au transport, il contribue à sécuriser un maillon essentiel des projets éducatifs.

En intégrant Groupito dans son accompagnement, IDDJ poursuit son rôle de facilitateur territorial. En s’appuyant sur un réseau structuré et engagé, Groupito ancre davantage son service dans les usages concrets des organisateurs de terrain.

L’enjeu, pour les deux partenaires, n’est donc pas uniquement de proposer une solution supplémentaire, mais de rendre plus simple, plus lisible et plus efficace l’organisation globale des séjours collectifs. Dans un secteur où chaque friction logistique peut freiner un départ, cette simplification peut faire la différence.

Crédit photos IDDJ : C.Martelet

En savoir plus

Site  web Groupito : http://www.groupito.com/

Site web Iseredrome : http://www.iseredrome-juniors.fr/

Facebook Grupito : https://www.facebook.com/Groupito/

Facebook Iseredrome : https://www.facebook.com/iseredrome.sejoursjuniors

Instagram : https://www.instagram.com/iddjuniors/

LinkedIn Groupito : https://www.linkedin.com/in/ericbreuil/

LinkedIn Iseredrome : https://www.linkedin.com/company/isere-drome-destination-juniors

Face à cette réalité, la donnée et l’intelligence artificielle ouvrent de nouvelles perspectives pour analyser, vérifier et interpréter des informations techniques autrefois réservées aux professionnels de l’automobile. C’est dans cette logique qu’a été conçue la plateforme Scanicar, un outil d’expertise digitale qui transforme des données complexes en indicateurs de confiance lisibles, afin d’accompagner chaque acheteur dans une décision éclairée.

Transformer l’incertitude du marché de l’occasion en analyse objective

À l’origine de Scanicar se trouve une expérience personnelle qui a marqué ses fondateurs.

Une frustration commune comme base de projet

Tout a commencé par une amère déception : l’achat d’un véhicule d’occasion qui semblait parfait sur le papier, mais qui s’est révélé être un gouffre financier une fois la porte du garage refermée. Ce sentiment d’impuissance et de trahison face à un vice caché, nous l’avons vécu personnellement.

Mathieu Lacaile, co-fondateur de Scanicar

Cette expérience a servi de point de départ à la création d’un outil visant à apporter davantage de transparence et de rigueur analytique sur le marché de l’automobile d’occasion.

C’est cette frustration qui a poussé les deux fondateurs à agir. En décidant d’appliquer une rigueur analytique sans concession au marché de l’automobile, ils ont rendu disponible un outil efficace. L’ambition est claire, que plus personne ne se sente seule ou vulnérable face à une annonce de vente automobile.

Une réponse logique pour “acheter les yeux fermés”

Scanicar est né de cette volonté : transformer le stress de l’incertitude en la puissance de la donnée. Nous avons créé l’outil que nous aurions aimé avoir entre les mains pour ne plus jamais acheter les yeux fermés.

Scanicar s’impose comme un tiers de confiance de référence dans le secteur de l’occasion. Notre mission est de rétablir la transparence entre acheteurs et vendeurs en transformant des données techniques et administratives complexes en informations claires, fiables et exploitables par tous.

La plateforme d’audit automobile fondée sur l’intelligence artificielle

La particularité de Scanicar réside dans son approche : plutôt que de se limiter à la mise en relation entre vendeurs et acheteurs, la plateforme agit comme un auditeur digital capable d’analyser la pertinence d’un véhicule, la fiabilité d’une annonce et la cohérence des documents administratifs associés.

Différents outils à portée de main

Cette expertise repose sur plusieurs modules complémentaires.

Le premier outil, appelé Matching Idéal, constitue un moteur de recherche intelligent. Contrairement aux moteurs de recherche classiques qui filtrent simplement par prix, année ou kilométrage, cet algorithme identifie les modèles les plus adaptés aux besoins réels de l’utilisateur. L’analyse prend en compte le budget, l’usage prévu du véhicule et les données de fiabilité mécanique propres à chaque motorisation.

Scanicar propose également ScaniScore, un système de notation propriétaire conçu pour auditer la pertinence d’une annonce automobile. Cet outil analyse une multitude de paramètres stratégiques afin d’évaluer non seulement si le prix proposé est en adéquation avec le marché réel, mais aussi d’identifier les risques latents. En croisant la fiabilité intrinsèque de la motorisation, l’historique et les antécédents du vendeur ainsi que la cohérence globale de l’annonce, le ScaniScore offre un diagnostic de sécurité complet. Pour permettre une maîtrise totale du budget, il intègre des estimations précises pour l’assurance et la carte grise, tout en anticipant la valeur de revente via une projection de décote. Véritable assistant à l’achat, le système fournit enfin une liste de points de vigilance techniques et un message d’approche optimisé pour le vendeur, garantissant ainsi une transaction transparente, sereine et parfaitement documentée.

En parallèle, la plateforme intègre un module d’analyse documentaire basé sur l’intelligence artificielle : l’Audit HistoVec et l’Audit Contrôle Technique (CT). Ces outils examinent en profondeur les rapports officiels afin d’identifier des anomalies parfois invisibles pour un acheteur non averti. L’IA peut ainsi détecter des incohérences de kilométrage, révéler d’éventuels antécédents de sinistres ou mettre en évidence des défauts techniques susceptibles d’entraîner des frais immédiats.

Une aide à la prise de décision

Enfin, Scanicar met à disposition une interface de comparaison d’annonces assistée. Cet outil confronte les caractéristiques techniques et administratives de plusieurs véhicules afin de faciliter une décision rationnelle basée sur des critères mécaniques et économiques plutôt que sur des éléments esthétiques ou émotionnels.

Démocratiser l’expertise automobile grâce à la donnée

La valeur ajoutée de Scanicar repose sur l’automatisation d’une expertise qui était jusqu’ici réservée aux professionnels de l’automobile.

En croisant des volumes importants de données techniques avec les capacités d’analyse de l’intelligence artificielle, la plateforme permet aux utilisateurs d’accéder à un niveau d’évaluation avancé. Les informations issues de documents administratifs complexes ou de données mécaniques spécialisées sont traduites en indicateurs simples et compréhensibles.

Cette approche permet de replacer les faits techniques au centre de la décision d’achat. L’utilisateur peut ainsi vérifier si une annonce correspond réellement à une opportunité fiable ou si elle présente des éléments susceptibles de constituer un risque financier.

Notre système d’analyse s’appuie sur un modèle d’intelligence artificielle propriétaire, spécifiquement entraîné pour examiner les données de manière objective et garantir une évaluation totalement indépendante des vendeurs.

Un outil conçu pour différents profils d’acheteurs

La plateforme s’adresse à plusieurs catégories d’utilisateurs partageant un objectif commun : sécuriser un investissement automobile grâce à l’analyse de données.

Le premier profil correspond aux acheteurs particuliers néophytes, qui souhaitent acquérir un véhicule d’occasion sans disposer de compétences techniques approfondies. Pour ces utilisateurs, Scanicar agit comme un interprète capable de traduire le jargon mécanique et administratif en indicateurs de risque facilement compréhensibles.

Le second profil regroupe les acheteurs rationnels et “data-driven”, à la recherche de la meilleure opportunité économique. Ces utilisateurs exploitent notamment le ScaniScore et les outils de comparaison pour arbitrer entre plusieurs annonces en s’appuyant sur des éléments factuels.

Le troisième profil concerne les acheteurs particulièrement attentifs aux questions de transparence et de sécurité, soucieux d’éviter les fraudes au kilométrage, les historiques de sinistres dissimulés ou les défauts techniques majeurs.

Une ambition : instaurer un nouveau standard de confiance

Les fondateurs de Scanicar souhaitent faire évoluer les pratiques d’achat sur le marché de l’automobile d’occasion en introduisant une approche fondée sur la donnée et la vérification systématique.

Démocratiser la recheche d’informations pour sécuriser sa transaction

L’objectif est de démocratiser une expertise technique avancée afin que chaque acheteur puisse sécuriser son investissement grâce à une analyse objective.

Dans cette perspective, plusieurs axes de développement sont actuellement en cours.

Des développements permanents

La plateforme travaille notamment à l’amélioration continue de ses algorithmes d’audit afin d’affiner les recommandations du Matching Idéal et du ScaniScore. L’analyse documentaire sera également enrichie pour intégrer de nouvelles sources de données prédictives liées à la maintenance automobile.

Parallèlement à ses outils d’audit, Scanicar franchit une nouvelle étape avec le lancement de Scanicar Hunter, un module de veille stratégique conçu pour transformer la recherche automobile. Ce véritable « radar de marché » automatise la détection des opportunités les plus pertinentes dès leur publication sur les principales plateformes de vente.

Bien plus qu’un simple système d’alerte, Scanicar Hunter repose sur un moteur d’analyse haute précision capable de filtrer le marché selon des critères techniques d’une rigueur absolue :

• Veille temps réel 24/7 : Le module scanne en permanence le flux des nouvelles annonces pour identifier les véhicules “pépites” avant qu’ils ne soient visibles par le grand public, offrant ainsi une longueur d’avance décisive aux utilisateurs.
• Filtrage par fiabilité mécanique : Hunter intègre une base de connaissances exclusive sur les pathologies moteurs et les rappels constructeurs. Il écarte automatiquement les modèles présentant des risques de pannes chroniques pour ne retenir que les motorisations les plus robustes.
• Sélection multicritères rigoureuse : Le moteur croise la cohérence du kilométrage, la qualité de l’entretien et la pertinence du prix de vente pour ne soumettre que les dossiers présentant le meilleur ratio sécurité/prix.
• Optimisation pour le marché 2026 : Le module est spécifiquement paramétré pour analyser les nouveaux segments clés, notamment les hybrides et les véhicules électriques récents, en incluant des indicateurs sur la santé prédictive des batteries.

Enfin, de nouvelles interfaces décisionnelles sont en cours de conception afin d’approfondir les capacités de comparaison entre plusieurs véhicules et d’accompagner les utilisateurs dans leurs arbitrages.

Une approche fondée sur la complémentarité entre technologie et expertise métier

Le projet Scanicar repose sur la collaboration entre deux profils complémentaires.

Mathieu Lacaile est passionné par l’analyse de données et la sécurisation des investissements. Son parcours a été consacré au développement d’outils technologiques visant à fiabiliser les décisions d’achat complexes grâce à une approche fondée sur la rigueur analytique et l’exploitation de données.

Il co-dirige le projet avec son associé Maxime, professionnel du secteur automobile qui vend des véhicules d’occasion au quotidien. Sa connaissance du terrain, des attentes des acheteurs et des points de vigilance mécaniques constitue un socle essentiel pour le développement des algorithmes d’audit.

En combinant l’intelligence artificielle et l’expertise métier, les fondateurs de Scanicar souhaitent proposer un outil capable de transformer une simple annonce automobile en une décision d’investissement éclairée.

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Site internet : https://www.scanicar.com/

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Instagram : https://www.instagram.com/scanicar_com/

TikTok : https://www.tiktok.com/@scanicar

Avec plus de 1 600 clients accompagnés et plus de 19 000 opérations internationales réalisées, DocShipper franchit une nouvelle étape stratégique en structurant son expertise au sein d’un outil digital unifié destiné aux PME et entreprises mid-market exposées aux flux internationaux.

En 1 minute 30, comprenez comment DocShipper simplifie vos opérations internationales et découvrez les fonctionnalités clés de notre plateforme client intégrée.

Une réponse à la fragmentation du commerce international

Dans de nombreuses organisations, la gestion des opérations import-export repose encore sur une juxtaposition d’e-mails, de fichiers Excel, de portails transport limités au suivi d’expéditions et d’échanges dispersés entre différents prestataires. Cette fragmentation réduit la visibilité, complique la consolidation des données et limite la capacité d’anticipation.

C’est à partir de cette réalité terrain que la plateforme DocShipper a été conçue.

Présent à Hong Kong, Paris, Bangkok, Tunis, Beyrouth et Chengdu, le groupe a développé cette solution en s’appuyant sur plusieurs années d’expérience opérationnelle en sourcing asiatique et en freight forwarding international.

Un hub opérationnel unique, au-delà du simple tracking

Contrairement aux portails traditionnels centrés uniquement sur le suivi des expéditions, la plateforme DocShipper intègre l’ensemble des dimensions critiques de la supply chain internationale dans un environnement unifié.

Un responsable supply chain peut y suivre simultanément ses projets de sourcing, les contrôles qualité en cours, les jalons logistiques, les formalités douanières et l’avancement global de chaque opération. Les documents sont centralisés, les statuts clairement définis et les workflows structurés.

La plateforme devient ainsi un espace de pilotage global, permettant une visibilité en temps réel sur les opérations et un reporting consolidé à destination des directions. En structurant les données et les étapes, elle transforme des flux fragmentés en processus maîtrisés.

Une double expertise intégrée

Sur le marché, le sourcing international et le freight forwarding sont généralement portés par des acteurs distincts. Cette séparation renforce la discontinuité des informations et complique la consolidation des données.

DocShipper adopte un modèle intégré. La plateforme constitue le point de convergence entre les décisions amont, telles que le choix des fournisseurs, la conformité ou la validation produit, et l’exécution logistique comprenant le transport, le dédouanement et la livraison finale.

« Nous avons conçu cette plateforme comme l’outil que nous aurions voulu avoir lorsque nous gérions nous-mêmes des opérations internationales complexes. L’objectif n’est pas simplement de suivre des expéditions, mais d’offrir une vision structurée et exploitable de l’ensemble du cycle, du fournisseur à la douane », déclare Nicolas Rahmé, fondateur et CEO de DocShipper Group.

Technologie structurée et accompagnement humain

La plateforme repose sur une structuration digitale avancée des workflows et sur une attention particulière portée à l’expérience utilisateur. Dans un secteur historiquement dominé par des outils techniques peu ergonomiques, l’adoption par les équipes constitue un enjeu déterminant.

DocShipper associe automatisation des processus et accompagnement humain dédié afin de sécuriser les opérations complexes tout en conservant un interlocuteur unique.

Une feuille de route technologique ambitieuse

Le lancement de la plateforme marque une étape stratégique dans le développement international du groupe.

À moyen terme, DocShipper prévoit l’intégration de fonctionnalités avancées telles que le calcul automatisé des droits de douane, des estimations de transit dynamiques, des solutions d’instant pricing ainsi que des outils d’aide à la décision basés sur l’exploitation des données.

L’ambition affichée est de rendre la supply chain internationale plus transparente, plus structurée et plus accessible pour les PME.

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Brochure : https://docshipper.fr/wp-content/uploads/2026/02/Brochure-DocShipper-FR.pdf

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Le 5 février 2026,  la question de la jeunesse ultramarine a été portée au plus haut niveau de l’État à l’occasion du premier séminaire national consacré à l’accompagnement des étudiants ultramarins, tenu au Collège de France.

À l’initiative du Ministère des Outre-mer, en partenariat avec le Ministère de l’Enseignement supérieur, de la Recherche et de l’Espace et l’Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, ce rendez-vous national s’est tenu en présence du ministre Philippe Baptiste et d’Anne-Gaëlle Baudouin, directrice générale des Outre-mer et préfète, la ministre déléguée aux Outre-mer Naïma Moutchou ayant été conviée.

Laurence Akossi aux côtés d’Anne-Gaëlle Baudouin, directrice générale des Outre-mer au ministère des Outre-mer et préfète.

Dans ce cadre, Info Jeunes France a été officiellement invitée à prendre part à cette concertation. Le réseau a fait le choix de confier sa représentation nationale à Laurence Akossi, cheffe de projet et chargée de mission nationale. Ultramarine, originaire de La Réunion, elle a pris part à la table ronde inaugurale intitulée :
« Comment accompagner les étudiants ultramarins avant leur départ ? »

Des échanges institutionnels centrés sur l’accompagnement global des parcours

La table ronde inaugurale a réuni, autour de la même table, Laurence Akossi et plusieurs acteurs institutionnels nationaux afin d’aborder l’accompagnement global des étudiants ultramarins tout au long de leur parcours, depuis la préparation au départ jusqu’à l’arrivée dans l’Hexagone, ainsi que les conditions favorisant le retour vers les territoires d’origine. Étaient notamment représentés les rectorats, Ladom, la Cnaf, le Cnous, l’Onisep et les services de l’État.

Ces échanges ont permis de confronter les pratiques existantes et les expériences de terrain. Ils ont mis en évidence une volonté partagée de dépasser les seuls constats, afin de faire progresser des réponses opérationnelles, adaptées aux réalités vécues par les jeunes ultramarins, dans une logique de continuité et de cohérence des politiques publiques.

Un enjeu structurel de politiques publiques

En 2023, 30 800 lycéens de terminale scolarisés dans les territoires d’outre-mer ont confirmé au moins un vœu sur Parcoursup.
Pour 62 % d’entre eux, soit près de 19 000 candidats, la poursuite d’études supérieures implique un départ vers l’Hexagone.

Derrière chaque candidature se joue bien plus qu’un choix d’orientation : un basculement administratif, social et institutionnel, qui conditionne, dès l’amont, la réussite des parcours.
C’est précisément à ce moment clé, avant le départ, que l’État a choisi de concentrer cette réflexion nationale.

Info Jeunes France, un acteur national au cœur des politiques de jeunesse

À travers cette participation, Info Jeunes France réaffirme son rôle de tête de réseau nationale des politiques publiques de jeunesse et sa capacité à contribuer, aux côtés des institutions de l’État, aux réflexions et aux orientations qui structurent l’action publique, notamment en faveur des territoires ultramarins.

Laurence Akossi, une expertise nationale entre territoires et action publique

Cheffe de projet et chargée de mission nationale au sein d’Info Jeunes France, Laurence Akossi est spécialisée depuis plusieurs années dans les politiques publiques de jeunesse, avec un intérêt particulier pour les enjeux d’égalité des chances, de mobilité et de structuration des parcours.

Ingénieure pédagogique de formation, elle a exercé dans différents environnements liés à la jeunesse, à l’éducation et à la formation, en lien étroit avec des institutions publiques et des opérateurs nationaux. Ultramarine, originaire de La Réunion, son ancrage territorial, conjugué à son expertise, lui permet de contribuer aux échanges institutionnels portés au niveau national, au croisement des politiques de jeunesse, d’enseignement supérieur et de cohésion territoriale.

Laurence Akossi en plénière.

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Faut-il encore acheter, changer, attendre, renoncer ?

L’automobile, jadis symbole d’élan et de liberté, est devenue le miroir des hésitations d’un pays partagé entre désir de mouvement et crainte de l’avenir. Le plein coûte plus cher, les normes se resserrent, les aides se multiplient sans dissiper le brouillard : jamais la voiture n’aura autant condensé les tensions économiques, écologiques et psychologiques de son époque.

C’est dans ce contexte d’incertitude que BYmyCAR, réseau européen de plus de cent concessions multimarques, a pris le pouls des automobilistes français.

Dans son étude publiée en 2025, l’enseigne met au jour un phénomène discret mais profond : la transformation du rapport à la mobilité, où l’achat automobile ne relève plus de l’évidence mais d’une équation, où chaque décision conjugue contraintes, usages et projection.

Dans un marché traversé par l’inflation, les ZFE et la montée de l’électrique, BYmyCAR s’impose comme copilote de confiance, traduisant la complexité du moment en solutions concrètes et humaines, au plus près de la réalité des conducteurs.

Le temps suspendu de l’achat automobile

Les chiffres sont sans ambiguïté : un Français sur cinq diffère son achat de véhicule en 2025, selon l’étude BYmyCAR. Dans un marché historiquement rythmé par la possession et le renouvellement, cette donnée marque une inflexion inédite.

La voiture, longtemps symbole de liberté et de progrès, devient aujourd’hui un objet de réflexion, dont l’acquisition s’inscrit dans un cadre économique et social plus incertain.

45,8 % des répondants déclarent ne pas envisager de changer de voiture dans les douze prochains mois, contre 24 % qui prévoient un achat classique et 10,7 % une formule de leasing ou de location avec option d’achat.

Ce basculement traduit un changement de paradigme : l’achat automobile n’est plus impulsé par l’envie, mais retenu par la raison.

Le contexte explique largement cette prudence :

• L’incertitude économique, nourrie par l’inflation et l’érosion du pouvoir d’achat, amène les ménages à temporiser leurs investissements ;

• La hausse du coût global d’usage, intégrant carburant, entretien, assurance et fiscalité, transforme chaque décision automobile en calcul d’équilibre ;

• Enfin, la complexité réglementaire liée aux ZFE pousse certains automobilistes à attendre avant de s’engager, de peur d’un véhicule rapidement obsolète.

Ce triptyque (économie, usage, réglementation) compose un climat inédit : un marché ni déprimé, ni désengagé, mais suspendu, en attente d’une offre plus lisible et d’une équation financière soutenable.

L’électrique, horizon désirable mais encore inaccessible

L’étude BYmyCAR éclaire un paradoxe au cœur de la transition : l’adhésion au principe de l’électrique ne suffit pas à en déclencher l’adoption.

En 2025, seuls 5,6 % des automobilistes interrogés roulent en 100 % électrique, tandis que 82 % demeurent sur des motorisations thermiques (diesel : 41,7 %, essence : 40,5 %) et 12,2 % sur de l’hybride.

La bascule attendue ne s’opère pas.

Si la ZFE influence les décisions d’achat, elle n’en est pas le moteur principal.

Les automobilistes changent pour pouvoir continuer à circuler, non par adhésion écologique.
La conformité Crit’Air s’impose comme une contrainte administrative plus qu’un choix de conviction.

Quant au leasing social, souvent présenté comme la solution d’accès à l’électrique, il reste marginal : 10,7 % seulement des sondés envisagent d’y recourir.
Sa portée réelle demeure limitée par les critères d’éligibilité et la méconnaissance du dispositif.

Le frein principal reste d’ordre financier.

44,8 % des répondants citent le prix comme obstacle majeur, loin devant l’autonomie (23 %) ou le manque d’infrastructures de recharge (8,1 %).
Le temps de recharge (8,3 %) et la méfiance technologique (7,7 %) arrivent loin derrière, preuve que le refus n’est pas idéologique, mais budgétaire.

Ainsi, la transition électrique n’échoue pas sur le plan de la confiance, mais sur celui de l’accessibilité.
Le véhicule électrique reste un idéal désirable, mais encore trop cher pour incarner une norme.

En cela, l’étude BYmyCAR met en évidence l’écart persistant entre la promesse publique et la réalité privée des foyers français.

 Le digital séduit, mais l’humain décide

À rebours d’un discours souvent centré sur la dématérialisation, l’étude révèle que les automobilistes français continuent de placer la relation humaine au cœur de leur décision. Le prix reste bien sûr le premier critère, mais il ne suffit pas. Les consommateurs privilégient avant tout la transparence du conseil, la sécurité des garanties et la proximité du service.

Trois facteurs dominent :

1. Le prix affiché, indispensable pour comparer et comprendre la valeur réelle de l’offre ;

2. Les garanties et services inclus, qui limitent les imprévus liés à l’entretien ou aux réparations ;

3. La qualité de l’accompagnement, qui influence directement la confiance et la fidélisation.

La possibilité de tout faire en ligne, quant à elle, arrive en dernier.

Cette hiérarchie souligne un point essentiel : dans une période d’incertitude, le besoin de contact humain, de conseil personnalisé et d’écoute, redevient une valeur refuge.

BYmyCAR, copilote éclairé des choix de mobilité

Fort de ce constat, BYmyCAR s’affirme comme copilote stratégique d’une mobilité en pleine recomposition.

Réseau de distribution automobile multimarques, présent en France et en Europe avec plus de 100 concessions, BYmyCAR accompagne chaque conducteur de manière individualisée, en combinant expertise humaine et solutions adaptées.

Chaque projet débute par un diagnostic complet de mobilité :

• Type et fréquence de trajets ;

• Zones de circulation soumises ou non à ZFE ;

• Contraintes budgétaires ;

• Souhait de propriété ou de flexibilité.

Sur cette base, les conseillers orientent vers la formule la plus pertinente :

• Achat classique, pour ceux qui privilégient la stabilité ;

• LOA, pour tester un véhicule électrique sans s’engager sur la durée ;

• LLD, pour sécuriser les coûts et inclure services et garanties.

L’accompagnement se poursuit au-delà de la transaction : BYmyCAR aide ses clients à simuler leur financement, évaluer leur éligibilité au leasing social, identifier les aides locales et nationales, et anticiper les impacts réglementaires (ZFE, Crit’Air, fiscalité).

Cette approche centrée sur le coût global d’usage, et non sur le prix d’achat seul, place BYmyCAR à l’avant-garde d’une transformation du rapport à la mobilité : une vision de long terme, ancrée dans la réalité économique du quotidien.

Du concessionnaire au partenaire de vie automobile

BYmyCAR dépasse la fonction de distributeur pour devenir un acteur global de mobilité.

L’enseigne ne vend pas seulement des véhicules : elle aide à maîtriser, optimiser et anticiper l’ensemble des coûts de déplacement.

Son offre inclut le financement, l’entretien, la mobilité douce et la transition énergétique, permettant à chaque automobiliste de construire une solution sur mesure.

Dans cette perspective, la concession se transforme en centre de conseil, où expertise technique, accompagnement humain et outils digitaux se complètent.

BYmyCAR incarne une philosophie : rendre la mobilité lisible, durable et accessible, loin des injonctions, en s’appuyant sur la pédagogie et la proximité.

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