L’essentiel en chiffres

• 79 % des 18-29 ans ont déjà envisagé de construire leur vie ailleurs qu’en France, dont 34 % sérieusement (Ipsos bva pour Aix-Marseille Université, octobre 2026).
• 8,3 % : le taux de chômage au deuxième trimestre 2026, son plus haut niveau depuis 2020 (Insee).
• 13 % seulement des candidats au départ disent ne plus vouloir vivre en France (Fédération Syntec et Ipsos bva, 2026).
• 120 élèves SkySuccess recrutés depuis janvier par des compagnies étrangères, soit 31 % des recrutements de l’année : 58 chez Ryanair, 30 chez easyJet, 11 chez Emirates, 11 chez Etihad, 3 chez Chair Airlines, 3 chez Smartwings, 2 chez Freebird Airlines Europe et 2 chez Luxair (données internes).

Une jeunesse qui regarde ailleurs

Le sondage réalisé par Ipsos bva pour Aix-Marseille Université, dans le cadre de la démarche Jeunesse 2027, a marqué les esprits : 79 % des 18-29 ans ont déjà envisagé de construire leur avenir hors de France, et 34 % y réfléchissent sérieusement. L’envie atteint 85 % dans l’agglomération parisienne. Elle s’inscrit dans un marché de l’emploi plus tendu : selon l’Insee, le taux de chômage a atteint 8,3 % au deuxième trimestre 2026, son plus haut niveau depuis 2020.

Partir n’est pas pour autant rompre. D’après le baromètre 2026 de la Fédération Syntec et d’Ipsos bva, seuls 13 % des talents candidats au départ disent ne plus vouloir vivre en France. Ce baromètre, comme l’essentiel du débat, porte toutefois sur les ingénieurs et les diplômés des grandes écoles. Pour les autres jeunes, les portes de l’international paraissent plus étroites.

Dubaï, Zurich, Bratislava : où partent-ils ?

Le transport aérien fait exception : ce sont les compagnies étrangères qui viennent chercher les candidats français. Les Français y ont bonne réputation, à condition de parler anglais, ce qui n’est pas le point fort du pays : selon une étude de Cambridge English avec Cadremploi et le groupe Figaro (2020), le niveau moyen des salariés français se situe autour du B1, quand les compagnies attendent un B2, voire un C1. Plusieurs d’entre elles font appel à SkySuccess, qui a noué des partenariats avec plus de dix compagnies aériennes. Ryanair recrute pour ses bases européennes, notamment en Irlande, en Espagne, en Pologne, en République tchèque et en Hongrie : 58 élèves y sont entrés depuis janvier, en France comme à l’étranger. La compagnie se développe fortement en Europe de l’Est, où, selon SkySuccess, les contrats proposés sont devenus nettement plus intéressants qu’auparavant. Emirates à Dubaï et Etihad à Abu Dhabi ont chacune recruté 11 élèves cette année. Freebird Airlines Europe en a intégré deux sur sa base de Leipzig.

En Suisse, Chair Airlines, basée à Zurich, vient de mener en octobre son troisième recrutement en partenariat avec SkySuccess en un an : trois élèves ont été retenus, d’autres attendent une réponse. D’autres élèves ont rejoint easyJet (30 élèves, en France, en Suisse et aux Pays-Bas), la compagnie tchèque Smartwings (3 élèves, dont Yann à Bratislava) et Luxair au Luxembourg (2 élèves).

Dans le Golfe, les conditions affichées attirent. Emirates indique une rémunération moyenne d’environ 11 200 dirhams par mois pour un membre d’équipage débutant, soit près de 3 100 dollars, non imposables. Etihad annonce jusqu’à 10 000 dirhams par mois en début de carrière selon le planning, avec un logement meublé partagé et le transport fournis à Abu Dhabi. Malgré les tensions au Moyen-Orient cette année, Etihad a poursuivi ses recrutements et a reçu plus de 100 000 candidatures pour ses seuls postes de navigants de cabine.

Des compagnies qui recrutent autrement

Ce qui distingue ces compagnies, c’est aussi leur façon de recruter. En France, les compagnies demandent le plus souvent un dossier complet dès la candidature : certificat d’anglais, aptitude médicale, certificat de natation et, pour certains recrutements, le certificat de membre d’équipage de cabine (CCA), dont certaines campagnes en alternance se dispensent.

À l’étranger, la sélection se déroule directement en anglais, en entretien. Le CCA, obligatoire pour voler, est obtenu via la compagnie après l’embauche. Les contrats sont aussi plus longs : CDI chez Luxair, chez Ryanair ou chez la compagnie suisse Chair Airlines, contrat d’un an chez easyJet en Suisse, quand certaines compagnies françaises proposent des CDD plus courts.

Une expérience qui compte au retour

Yann, 27 ans, a suivi des études de cuisine et d’hôtellerie, puis enchaîné les petits boulots. Il a d’abord travaillé son anglais avec SkySuccess avant d’être recruté par Smartwings, sur la base de Bratislava. Aujourd’hui en contrat long, il multiplie les découchés dans plusieurs pays, au sein d’un équipage international.

Cette expérience ne se perd pas au retour. Melissa a commencé chez Ryanair en Pologne avant de réussir la sélection de Transavia. Marion et Tom ont débuté chez Emirates à Dubaï : tous deux volent aujourd’hui pour French bee.

« Une première expérience à l’étranger montre aux recruteurs qu’on est sorti de sa zone de confort, explique Rémi Duchange, cofondateur de SkySuccess, ancien chef de cabine et instructeur. Ces candidats reviennent avec plus de maturité, l’habitude de travailler dans un environnement international et une vraie capacité à fidéliser une clientèle venue du monde entier. Les compagnies françaises le savent. »

L’anglais d’abord

Pour ces compagnies, l’anglais n’est pas un plus : c’est la langue de la sélection, puis celle du travail à bord. Leurs recruteurs le disent aux équipes de SkySuccess : ils privilégient les candidats de niveau C1. Les compagnies françaises vont désormais dans le même sens : parmi les 48 élèves SkySuccess devenus hôtesses et stewards chez Air France et HOP! en 2026, deux sur trois avaient le niveau C1. C’est ce qui guide la méthode de SkySuccess, à rebours de l’approche traditionnelle qui commence par le CCA. L’organisme fait d’abord progresser ses élèves en anglais, jusqu’au niveau B2 ou C1 certifié, pour leur ouvrir le plus grand nombre de compagnies. Il les prépare ensuite aux attentes de chaque recruteur, avec des formateurs qui ont eux-mêmes volé en compagnie, et les accompagne jusqu’à l’embauche. Ces parcours d’anglais et de préparation au recrutement sont finançables par le CPF et France Travail. Le CCA ne vient qu’en second temps, si la compagnie visée l’exige : SkySuccess le propose en option, en dix jours, dans l’un de ses 20 centres partenaires en France et en Europe.

« Beaucoup de jeunes rêvent de partir, mais ne savent pas par où commencer, souligne Lyse Poncety, cofondatrice de SkySuccess. Notre conseil est toujours le même : commencer par l’anglais. C’est lui qui ouvre les portes, en France comme à l’étranger. »

Angles et formats proposés aux rédactions

• Portraitsd’anciens élèves ayant intégré une compagnie aérienne étrangère avec SkySuccess, disponible sur demande.
• Interview d’expert : Rémi Duchange, une quinzaine d’années d’expérience comme steward, chef de cabine et instructeur dans une compagnie internationale, chroniqueur aérien pour TourMag et cofondateur de SkySuccess, et Lyse Poncety, cofondatrice et experte en formation d’anglais.
• Reportage : assister à une simulation d’entretien de sélection en anglais, menée en visio par un instructeur.
• Calendrier : recrutement en collaboration avec Ryanair et Emirates en septembre 2026, Chair Airlines en octobre 2026, Etihad en novembre 2026 ; prochains recrutements Emirates à venir.

À propos de SkySuccess

Cofondé par Lyse Poncety et Rémi Duchange, SkySuccess est un organisme de formation certifié Qualiopi, basé à Villeurbanne (Rhône) et 100 % en ligne. Il prépare les futurs hôtesses de l’air et stewards au recrutement des compagnies aériennes : anglais B2/C1 avec certification LILATE ou Linguaskill, préparation aux entretiens de sélection et accompagnement individuel bilingue jusqu’à l’embauche. Ces formations sont finançables par le CPF et France Travail. Le CCA est proposé en option, en dix jours, après l’obtention du niveau B2 ou C1, dans 20 centres partenaires en France et en Europe. SkySuccess revendique plus de 1 800 élèves recrutés en compagnie, dont plus de 500 en 2025, et 87 % de réussite aux certifications B2/C1. L’organisme mène des recrutements en collaboration avec plus de dix compagnies aériennes, parmi lesquelles Emirates, Etihad, Ryanair, Chair Airlines et Volotea.

Sources

• Ipsos bva pour Aix-Marseille Université, démarche Jeunesse 2027, enquête du 23 juillet au 5 août 2026 auprès de 3 030 jeunes de 18 à 29 ans : Public Sénat et Thotis Media
• Insee, chômage au sens du BIT, deuxième trimestre 2026 : insee.fr
• Fédération Syntec et Ipsos bva, « L’expatriation et la fuite des cerveaux », enquête 2026 : infographie
• Cambridge English avec Cadremploi et le groupe Figaro, niveau d’anglais des salariés français, 2020 : communiqué
• Emirates, rémunération des équipages de cabine (offre publiée en octobre 2026) : duunitori.fi et Business Today, 3 juin 2026
• Etihad, offre d’emploi d’équipage de cabine (rémunération, logement, transport) : careers.etihad.com
• Etihad, recrutements pendant le conflit régional : Khaleej Times, 15 septembre 2026

En savoir plus

Site web : www.skysuccess.fr

Derrière la prime d’assurance se trouvent les franchises, les sinistres réglés directement, les immobilisations, les coûts indirects ou encore les frais de restitution. Autant de lignes qui ne sont pas toujours regardées ensemble et qui peuvent masquer des marges d’optimisation.

Solutions Expertises choisit aujourd’hui de les rendre plus lisibles.

À l’occasion du lancement de son nouveau site, l’entreprise dévoile un simulateur gratuit qui permet, à partir de quelques informations sur une flotte, d’en dresser une première photographie économique, de la comparer à la moyenne France et surtout d’estimer les économies potentielles sur cinq ans.

Une façon très concrète de répondre à une question que beaucoup d’entreprises se posent sans nécessairement disposer des outils pour la chiffrer : où part l’argent, et sur quels postes peut-on agir ?

En savoir plus

Découvrir le simulateur : https://solutions-expertises.com/#simulateur

Sites web : https://solutions-expertises.com/

Linkedin : https://www.linkedin.com/company/rsolutions-expertises/?originalSubdomain=fr

C’est pour répondre à cette évolution que MyBatteryHealth lance ses « Centres Certifiés », un réseau de professionnels identifiables par une plaque numérotée dont la validité peut être contrôlée en ligne par n’importe quel acheteur.

Septembre 2026 : le SOH passe du sujet technique au critère de confiance pour l’occasion électrique

Le véhicule électrique entre progressivement dans une nouvelle phase de son développement. À mesure que les modèles arrivent sur le marché de la seconde main, une question prend une importance particulière : dans quel état se trouve réellement leur batterie ?

Cette interrogation n’est pas anodine. La batterie concentre une part importante des inquiétudes associées à l’achat d’un véhicule électrique d’occasion : capacité restante, autonomie, vieillissement ou encore valeur future du véhicule.

Jusqu’ici difficilement lisible pour le grand public, son état de santé – ou SOH, pour « State of Health » – est en train de devenir une donnée centrale de la transaction.

Depuis le 1er septembre 2026, la prime CEE pouvant atteindre 400 euros pour l’achat d’un véhicule électrique d’occasion auprès d’un professionnel est conditionnée à la présentation d’un état de santé de la batterie attesté d’au moins 80 %.

Quelques jours plus tard, le 4 septembre à Rambouillet, la ministre de la Transition écologique Monique Barbut signait avec Renault, Stellantis, Mobilians et Aramis Group le « pacte de confiance » pour le véhicule électrique d’occasion.

L’affichage du SOH s’affirme ainsi comme un nouveau standard de la filière.

L’état de la batterie est généralement l’élément le plus freinant dans l’acquisition d’un véhicule électrique d’occasion.

Pour les professionnels, cette évolution transforme directement les pratiques de vente : il devient nécessaire de pouvoir mesurer l’état de santé de la batterie, mais aussi de l’afficher et de le justifier auprès de l’acheteur.

Une plaque, un numéro unique et un QR code : rendre la certification vérifiable directement au point de vente

C’est précisément sur ce nouvel enjeu de confiance que MyBatteryHealth positionne son programme « Centres Certifiés ».

Le principe consiste à rendre immédiatement identifiable un professionnel utilisant la technologie de diagnostic MyBatteryHealth.

Chaque « Centre Certifié MyBatteryHealth » reçoit ainsi une plaque officielle mentionnant le nom du point de vente et un numéro de certificat unique.

Un QR code complète le dispositif. En le scannant, le client peut vérifier directement en ligne, sur https://www.mybatteryhealth.com, la validité du certificat présenté par le centre.

Le dispositif introduit ainsi un élément supplémentaire dans la relation entre professionnels et acheteurs : la certification n’est pas simplement affichée dans le point de vente, elle peut être contrôlée par le client.

Cette logique répond à une évolution plus large du marché.

Si le SOH devient une information structurante dans la commercialisation des véhicules électriques d’occasion, sa valeur dépend aussi de la capacité du professionnel à expliquer comment cette donnée a été obtenue et à établir la traçabilité du diagnostic.

Un diagnostic 100 % logiciel, sans boîtier ni immobilisation du véhicule

Derrière le label se trouve la technologie développée par MyBatteryHealth. Les centres certifiés réalisent leurs diagnostics à partir de cette solution, qui mesure l’état de santé réel de la batterie de manière entièrement logicielle.

Le diagnostic ne nécessite ni boîtier spécifique ni immobilisation du véhicule. À l’issue de la mesure, l’état de santé de la batterie est restitué dans un rapport certifié.

Ce rapport constitue une attestation conforme aux exigences de la fiche CEE TRA-EQ-133, ainsi qu’aux attentes des services fiscaux : MyBatteryHealth y établit le SOH en tant qu’acteur tiers, permettant aux professionnels de justifier directement l’éligibilité du véhicule à la prime pouvant atteindre 400 euros.

Cette approche permet aux professionnels de la distribution automobile, du remarketing, de l’après-vente ou des centres automobiles d’intégrer le contrôle de la batterie à leurs processus, alors même que la connaissance du SOH prend une importance croissante dans l’évaluation et la revente d’un véhicule électrique.

MyBatteryHealth (VIA SAS) indique recalculer de façon indépendante l’état de santé réel des batteries et couvrir plus de 100 marques.

Sa plateforme a déjà réalisé plus de 80 000 diagnostics et équipe des constructeurs, des loueurs ainsi que des groupes de distribution automobile en France et en Europe.

VO-ELEC parmi les premiers professionnels à rejoindre le réseau

Le déploiement du réseau a déjà commencé. L’un des premiers certificats a été délivré le 9 septembre 2026 à VO-ELEC, spécialiste du véhicule électrique d’occasion et pionnière du programme.

VO-ELEC a intégré la certification à sa communication sur les réseaux sociaux ainsi qu’à l’accueil de son agence.

Une démarche qui illustre l’intérêt du label au-delà de la seule réalisation technique du diagnostic : rendre visible auprès du client l’engagement du professionnel autour de la transparence de l’état des batteries.

Plusieurs dizaines de centres sont actuellement en cours de certification en France.

Pour MyBatteryHealth, l’objectif est ainsi d’accompagner la structuration d’un marché qui ne pourra plus seulement s’appuyer sur le kilométrage, l’âge ou l’état général d’un véhicule pour déterminer sa valeur. Avec l’électrique, la connaissance de la batterie ajoute une nouvelle dimension à l’évaluation d’un véhicule d’occasion.

Du contrôle technique au « contrôle de santé » de la batterie : un nouveau réflexe pour le marché du véhicule d’occasion ?

La comparaison avec le contrôle technique traduit l’ambition du dispositif : faire progressivement du SOH une information comprise et attendue par l’acheteur lors d’une transaction.

Pour les professionnels, l’enjeu est également économique. Le développement du véhicule électrique d’occasion impose de pouvoir répondre de manière concrète aux interrogations d’un client sur l’un des composants déterminants du véhicule.

La mesure de la batterie devient alors à la fois un outil d’information, d’aide à la vente et de transparence.

Nous assistons à la naissance d’un marché structuré. Le SOH va devenir aussi incontournable pour un VE d’occasion que le contrôle technique pour un thermique. Notre label permet aux professionnels de se positionner dès aujourd’hui comme des acteurs de confiance sur ce marché en pleine structuration. Hervé Eloin, Président de mybatteryhealth

Avec ses « Centres Certifiés », MyBatteryHealth cherche ainsi à matérialiser cette nouvelle exigence directement sur les lieux de vente : un professionnel identifié, une certification numérotée, une vérification accessible à l’acheteur et un diagnostic destiné à objectiver l’état de la batterie.

Alors que les nouvelles règles de septembre 2026 accélèrent l’installation du SOH dans les usages de la filière, la question n’est désormais plus seulement de savoir si l’état de la batterie doit être mesuré.

Elle devient celle des conditions dans lesquelles cette mesure peut devenir une information suffisamment claire, traçable et vérifiable pour accompagner durablement le développement du véhicule électrique de seconde main.

En savoir plus

Site web : http://www.mybatteryhealth.com/

LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/my-battery-health

Une startup lancée il y a six mois, plus de 40 000 visiteurs uniques, 6 000 utilisateurs inscrits et, désormais, deux signaux forts envoyés par l’écosystème entrepreneurial. En ce mois de septembre 2026, Scanicar change de dimension en devenant Finaliste des Trophées PME RMC et en intégrant l’incubateur Unitec.

Deux actualités qui viennent mettre en lumière une technologie née d’un problème très concret : comment permettre à un particulier de mieux évaluer une voiture d’occasion lorsqu’il ne possède ni expertise mécanique, ni connaissance approfondie du marché ? Scanicar y répond en transformant les annonces et les données techniques en un diagnostic instantané et actionnable.

Deux reconnaissances majeures, un même signal : la validation par l’écosystème

Six mois seulement séparent le lancement de Scanicar de cette double reconnaissance institutionnelle.

Le 17 septembre, lors de la cérémonie des Trophées PME RMC/BFM, Scanicar s’est illustrée en tant que Finaliste dans la catégorie “Jeune Pousse” en Gironde. Une mise en lumière face à des dizaines de candidatures, qui valide le caractère innovant et la viabilité du projet.

Cette distinction intervient parallèlement à une autre étape structurante : l’intégration de Scanicar au sein d’Unitec, l’une des principales structures d’accompagnement des startups de la région Nouvelle-Aquitaine. Après un passage exigeant devant un jury d’experts, l’équipe a convaincu par la solidité de son modèle, la pertinence de son Intelligence Artificielle et l’ampleur du marché adressable. Cet accompagnement stratégique va permettre à Scanicar de structurer son déploiement commercial B2B/B2C et d’accélérer son développement technologique.

Derrière la technologie, une question à plusieurs milliers d’euros

Scanicar s’attaque à un moment particulièrement asymétrique : celui où un particulier doit décider s’il peut faire confiance à une annonce. Une carrosserie impeccable, quelques photos et un kilométrage rassurant ne disent rien de la fiabilité réelle d’une motorisation (le fameux “Motorgate”), d’un historique problématique ou d’un prix gonflé.

C’est précisément ce qu’a vécu Mathieu Lacaile, fondateur de Scanicar. « Tout a commencé par une amère déception : l’achat d’un véhicule d’occasion qui semblait parfait sur le papier, mais qui s’est révélé être un gouffre financier une fois la porte du garage refermée. Ce sentiment d’impuissance face au vice caché, je l’ai vécu personnellement », raconte-t-il.

De cet épisode naît Scanicar. Plus qu’une plateforme, c’est un bouclier technologique qui s’intercale entre l’envie (“cette voiture m’intéresse”) et la décision (“cet investissement est-il sûr ?”).

Une simple URL pour faire “parler” une annonce

Le fonctionnement est conçu pour le grand public. L’utilisateur copie l’URL d’une annonce repérée sur LeBonCoin, La Centrale ou AutoScout24. En moins de 60 secondes, l’algorithme génère un audit complet :

• Analyse du prix : Comparaison instantanée avec la valeur réelle du marché pour détecter les surévaluations ou les prix anormalement bas (risques d’arnaques).
• Score de Fiabilité Moteur : Croisement avec une base de données propriétaire pour alerter sur les pathologies mécaniques connues (courroies fragiles, surconsommation d’huile…).
• Détection d’anomalies : Identification d’incohérences entre le kilométrage, l’historique (HistoVec) et le contrôle technique.

Scanicar Hunter : de la simple recherche à la veille prédictive

Scanicar va plus loin avec sa fonctionnalité “Hunter”. L’utilisateur renseigne ses critères et l’IA assure une veille continue du marché. L’outil n’alerte pas seulement quand une annonce apparaît, il l’analyse en temps réel (fiabilité, rappels constructeurs, santé des batteries pour les hybrides/VE) pour ne notifier que les opportunités qui méritent réellement d’être achetées.

L’adoption par le public avant la reconnaissance institutionnelle

Si Unitec et les Trophées RMC valident aujourd’hui le projet, c’est l’usage qui a d’abord prouvé la pertinence de Scanicar.

Portée par une croissance exclusivement organique depuis mars 2026, la plateforme revendique déjà des métriques solides :

• Plus de 40 000 visiteurs uniques, dont 20 000 sur le seul mois de juillet.
• Plus de 6 000 utilisateurs inscrits.
• Jusqu’à 3 500 véhicules analysés par mois au pic d’activité.
• Plus d’un million de vues sur TikTok, où la startup évangélise sur la prévention des arnaques automobiles.

Derrière cette traction, un duo complémentaire : Mathieu Lacaile, expert en analyse de données et sécurisation d’investissements, et Maxime, professionnel de l’automobile confronté aux réalités du marché.

« Scanicar est né d’une volonté : transformer le stress de l’incertitude en la puissance de la donnée. Nous avons créé l’outil que nous aurions aimé avoir entre les mains pour ne plus jamais acheter les yeux fermés », résume Mathieu Lacaile.

Fort de cette double dynamique — adoption par le grand public et soutien de l’écosystème tech —, Scanicar entre désormais dans une phase d’accélération pour devenir le standard de réassurance sur le marché de la seconde main.

En savoir plus

Site web : https://www.scanicar.com

LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/scanicar/

Dans un marché qui représente chaque année plus de 1,7 millions d’immatriculations de véhicules neufs et près de 5,4 millions de transactions de véhicules d’occasion, la qualité de présentation d’un véhicule est devenue un enjeu commercial majeur. Pour les concessionnaires et négociants, un défi s’impose : comment capter l’attention dans un univers saturé tout en valorisant efficacement chaque véhicule ?

Le printemps et la rentrée de septembre constituent traditionnellement les périodes les plus dynamiques pour les ventes automobiles. À ces moments clés, la visibilité des véhicules et la qualité des contenus de présentation deviennent des leviers déterminants pour façonner l’envie et la perception de valeur.

C’est pour répondre à cette digitalisation du marché que Saturne Drive intervient. Basée en Loire-Atlantique, la marque fondée par Arnaud Roy conçoit et fabrique en France des plateaux tournants motorisés pour voitures et motos à destination des professionnels et des particuliers. Des équipements sur mesure, robustes, fins et pensés pour durer, inscrits dans un positionnement résolument haut de gamme.

Chez Saturne Drive, le made in France n’est pas un argument marketing. Il structure la fabrication et permet un service après-vente local et réactif. Chaque plateau est imaginé comme un équipement premium, adapté à son lieu d’installation et au véhicule qu’il doit mettre en scène.

Quand l’image devient un outil de vente

En concession ou en showroom, le plateau tournant attire naturellement le regard et crée un point focal autour du véhicule. Il facilite également la réalisation de photos et de vidéos homogènes pour les annonces en ligne, les réseaux sociaux ou les visites virtuelles.

Dans un contexte où la majorité des acheteurs découvrent un véhicule sur Internet avant de se déplacer, disposer de contenus visuels de qualité devient un véritable avantage concurrentiel. Le plateau tournant permet de mettre en valeur chaque détail du véhicule, d’uniformiser les prises de vue et de produire facilement des vidéos de rotation à 360° particulièrement appréciées sur les plateformes automobiles et les réseaux sociaux. Le véhicule ne se contente plus d’être exposé : il est mis en scène.

Une fois en point de vente, le véhicule pivotant sur lui-même à 360° permet une expérience immersive. Un moment qui reste dans la tête des clients et favorise le coup de cœur, tout en offrant une image haut de gamme du vendeur.

Sur Internet comme en concession, le plateau tournant devient un outil d’attraction au service de la performance commerciale.

© Crédit photo : Saturne Drive

Une solution sur mesure pour exposer, orienter et manœuvrer sans compromis

Dans les garages étroits, les cours privées, les concessions ou les showrooms, les manœuvres peuvent rapidement devenir une contrainte et un risque pour les véhicules.

Saturne Drive apporte une réponse simple : faire pivoter le véhicule sur lui-même, sans réorganiser l’espace ni multiplier les déplacements.

Parce que chaque projet est unique, Saturne Drive conçoit ses plateaux sur mesure. Diamètre, charge maximale, installation posée ou encastrée, habillage, traitement anti-corrosion renforcé ou intégration de spots lumineux : chaque configuration est adaptée aux besoins du client, qu’il soit professionnel ou particulier.

Saturne Drive ne propose pas seulement un plateau tournant. La marque conçoit un véritable outil d’attraction commerciale, premium et fabriqué en France, pour mettre en scène les véhicules avec élégance.

© Crédit photo : Saturne Drive. Plateau tournant encastré avec habillage personnalisé.

Moins de 6 cm d’épaisseur : l’innovation au service de la discrétion

Avec une épaisseur inférieure à 6 cm, les plateaux Saturne Drive figurent parmi les plus fins du marché.

Cette finesse permet une intégration harmonieuse dans tous les environnements, sans rompre l’esthétique des lieux ni l’accès aux véhicules. Une caractéristique particulièrement appréciée dans les showrooms premium et garages privés.

Derrière cette discrétion se cache une conception technique exigeante :

• moteur haut de gamme SEW USOCOME, reconnu pour sa durabilité (jusqu’à 10 ans) et son fonctionnement silencieux ;
• roulement industriel offrant une robustesse supérieure aux solutions du marché utilisant des roulements agricoles ;
• protection anti-corrosion renforcée pour un usage en intérieur comme en extérieur grâce à la galvanisation à chaud ;
• optimisation de chaque composant (choix et usinage des pièces) pour réduire la hauteur du plateau tout en améliorant sa robustesse globale.

Ces choix techniques traduisent l’exigence de Saturne Drive : proposer un équipement fiable, durable, élégant dans son intégration et pensé pour un usage régulier.

© Crédit photo : Saturne Drive. Plateau tournant avant habillage.

De l’ingénierie industrielle à l’innovation automobile

Saturne Drive est né de la passion d’Arnaud Roy pour la mécanique et l’automobile.

Fort de plus de vingt années d’expérience dans la maintenance industrielle au sein d’environnements exigeants tels que Michelin, Saica ou Logoplaste, il a développé une expertise reconnue en optimisation et durabilité des équipements.

Avec Saturne Drive, il met aujourd’hui ce savoir-faire industriel au service de la valorisation automobile à travers des solutions premium conçues et fabriquées en France.

© Crédit photo : Saturne Drive. Arnaud Roy, fondateur de Saturne Drive.

Une ambition française, tournée vers les professionnels et les passionnés

Saturne Drive ambitionne de devenir la référence en France et en Europe du plateau tournant automobile haut de gamme, auprès des concessions, garages, négociants, loueurs, collectionneurs et passionnés.

La marque s’appuie pour cela sur un positionnement précis : conception et fabrication françaises en Loire-Atlantique, réalisation sur mesure, matériaux robustes, plateaux extra-fins, SAV réactif et expertise issue de la maintenance industrielle.

Dans un marché où plus de sept millions de transactions automobiles sont réalisées chaque année en France et où l’image joue un rôle croissant dans la décision d’achat, Saturne Drive entend transformer les espaces d’exposition en véritables outils de vente.

© Crédit photo : Saturne Drive

En savoir plus

Le plateau tournant : https://saturnedrive.com/plateau-tournant-automobile/

Site web : https://saturnedrive.com/

LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/saturne-drive-plateau-tournant-automobile/

C’est encore plus vrai dans la carrosserie mobile, où les techniciens interviennent seuls, directement sur site, avec une exigence technique forte et une responsabilité immédiate face au résultat.

Créée en 2016 par Jonathan Enzer, Hormé Carrosserie Mobile s’appuie aujourd’hui sur cette réalité pour structurer une croissance rapide : +80 % entre 2024 et 2025, un doublement des effectifs sur la même période, 20 collaborateurs à ce jour et un objectif de 25 collaborateurs.

Derrière cette trajectoire, l’entreprise basée en région PACA défend un management fondé sur la confiance, la reconnaissance de la performance individuelle et la construction collective de son avenir.

Une carrosserie mobile qui a fait de l’autonomie une méthode

Hormé Carrosserie Mobile est spécialisée dans la réparation sur site de carrosserie légère à moyenne et dans le réusinage de jantes diamantées à l’aide de tours numériques.

Basée en région PACA, elle couvre aujourd’hui les départements 07, 26, 13, 83, 84 et 06.

L’entreprise intervient auprès de plusieurs profils de clients :

• Les concessionnaires ;
• Les loueurs ;
• Les gestionnaires de flottes ;
• Les carrossiers indépendants ;
• Les particuliers.

Son modèle repose sur une contrainte forte : les techniciens travaillent en autonomie complète, directement sur le terrain. Dans cette configuration, le management ne peut pas reposer sur la surveillance permanente. Il doit s’appuyer sur un socle plus exigeant : la confiance.

Chez Hormé, cette confiance n’est pas une posture. Elle devient une condition opérationnelle. Elle suppose de recruter et d’accompagner des profils capables de conjuguer savoir-faire technique, rigueur, relation client et savoir-être. Le geste professionnel compte, mais la manière d’intervenir compte tout autant.

La croissance, oui. Mais pas au prix du collectif

Hormé répond à cette question par un management structuré autour de principes simples : autonomie, transparence, reconnaissance et implication. L’entreprise ne cherche pas seulement à augmenter son volume d’activité. Elle souhaite consolider un modèle où la croissance économique reste compatible avec la qualité de vie au travail, la solidité de l’outil professionnel et la satisfaction client.

Cette vision se résume dans une idée forte : la rentabilité est un moyen, pas une fin. Elle doit permettre de rémunérer correctement, d’investir dans de bonnes conditions de travail et de garantir un service de qualité. Elle ne remplace pas la finalité première de l’entreprise : créer de la satisfaction pour les clients comme pour les collaborateurs.

Une rémunération lisible, directe, assumée

Le modèle salarial d’Hormé constitue l’un des piliers les plus concrets de cette philosophie managériale. L’entreprise applique une grille identique pour chaque type de poste, avec un fixe et une part variable importante indexée sur la performance individuelle.

Cette organisation permet de reconnaître directement les résultats de chacun, sans installer une logique de compétition permanente ou de pression aveugle. La performance est valorisée, mais elle reste inscrite dans un cadre lisible.

En 2025, pour les salariés présents sur l’année complète, le salaire net moyen atteint 3 437 €, avec une médiane à 3 357 € et une distribution resserrée. Ces repères chiffrés donnent une lecture concrète de la politique de rémunération menée par l’entreprise.

L’objectif n’est pas d’alimenter une course au « toujours plus », mais de permettre à chacun de trouver une rémunération cohérente avec son engagement, sa production et son niveau de responsabilité sur le terrain.

Deux séminaires par an pour fabriquer l’entreprise avec ceux qui la vivent

Hormé a également fait le choix d’intégrer ses équipes à la réflexion sur son évolution.

Deux séminaires annuels réunissent les collaborateurs pour travailler sur les projets, les besoins en matériel, l’amélioration du quotidien, l’application dédiée aux clients et, désormais, la création de centres automobiles « à la sauce Hormé ».

Ces rendez-vous ne sont pas de simples temps de cohésion. Ils produisent des décisions concrètes.

Lors de l’avant-dernier séminaire, l’idée d’un magazine papier en remplacement de la newsletter a émergé. Lors du dernier, l’équipe a lancé une réflexion autour d’une application, avec déjà des idées jugées très pertinentes.

Cette méthode permet de faire remonter les besoins du terrain, d’impliquer les techniciens dans les choix structurants et de donner une place réelle à l’intelligence collective. Dans une entreprise où les collaborateurs travaillent souvent seuls, ces temps communs deviennent essentiels pour maintenir le lien, partager les irritants, identifier les pistes d’amélioration et construire une culture commune.

Des avantages pensés pour le quotidien réel des salariés

Au-delà du salaire, Hormé a mis en place plusieurs dispositifs qui traduisent une attention concrète portée aux conditions de travail.

Parmi eux :

• Une mutuelle prise en charge à 100 % ;
• La prise en charge du trajet domicile-travail, en lien avec la nature mobile du métier ;
• 50 € par mois et par salarié reversés à une association librement choisie par lui.

Pour ce dernier dispositif, une seule règle est posée : pas de politique, pas de religion. Le principe permet à chaque collaborateur de soutenir une cause personnelle, tout en inscrivant cette démarche dans le fonctionnement régulier de l’entreprise.

Ces éléments donnent au management d’Hormé une dimension tangible. Ils ne relèvent pas du discours d’intention, mais de choix organisationnels et financiers intégrés au quotidien de l’entreprise.

Jonathan Enzer, de l’instinct entrepreneurial à la vocation de carrossier

Le modèle Hormé est aussi lié au parcours de son fondateur, Jonathan Enzer. Entrepreneur dans l’âme, il multiplie d’abord les expériences : baby-sitting, logistique, sondage, cours particuliers, marchés, puis service financier dans une entreprise hôtelière.

Mais l’envie de voler de ses propres ailes s’impose rapidement. Quatre mois plus tard, il crée Fraich’Market, un service de livraison de produits en circuits courts. Le projet est passionnant et formateur, mais ne lui permet pas de mener une vie paisible.

En 2016, il lance alors son activité de carrossier et découvre un métier qui lui correspond profondément.

J’ai tout de suite aimé ce beau métier, en particulier pour sa dimension artistique. C’est très gratifiant de pouvoir admirer immédiatement le résultat esthétique du travail que l’on vient de réaliser !

Cette relation au métier irrigue encore aujourd’hui la culture de l’entreprise : une exigence du geste, un goût du résultat visible, et une attention portée à celles et ceux qui portent cette qualité sur le terrain.

Un modèle de management ancré dans le réel

Hormé Carrosserie Mobile ne présente pas seulement une activité en croissance. Elle donne à voir une manière de structurer une entreprise de terrain autour de principes managériaux cohérents avec son métier.

Dans la carrosserie mobile, l’autonomie n’est pas un avantage secondaire : elle est au cœur du fonctionnement. La confiance n’est donc pas un slogan, mais une nécessité. La rémunération, les séminaires, les avantages sociaux et l’implication des équipes viennent donner une traduction concrète à cette vision.

Avec une croissance de plus de 80 % entre 2024 et 2025, un doublement des effectifs et des recrutements permanents, Hormé entre dans une nouvelle phase de développement. L’enjeu sera désormais de poursuivre cette dynamique tout en conservant ce qui fait sa singularité : une entreprise mobile, technique, exigeante, mais construite autour d’un collectif qui participe à sa trajectoire.

En savoir plus

Retour en images sur les séminaires : https://www.youtube.com/watch?v=HP4rsvLLGq4 // https://www.youtube.com/watch?v=xB0HDPjDfd0

Présentation : https://www.relations-publiques.pro/wp-content/uploads/pros/20240311142211-p3-document-lkhl.pdf

Site web : https://horme-carrosserie.fr/

Facebook : https://www.facebook.com/hormecarrosseriemobile

Instagram : https://www.instagram.com/hormecarrosserie/

LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/88956302

Une gestion de sinistres jusque-là fragmentée

Un accrochage mineur, un utilitaire immobilisé, un dossier qui circule entre assureur, réparateur et gestionnaire : derrière l’incident s’accumulent des délais, des échanges multiples, du temps administratif et des coûts indirects rarement consolidés.

Avant le déploiement du dispositif, la gestion des sinistres reposait sur une organisation éclatée entre assureurs, loueurs, réparateurs et courtiers, sans coordination globale. Cette configuration entraînait une circulation dispersée de l’information, des ressaisies et délais allongés, une visibilité partielle sur les coûts et une charge administrative élevée pour les équipes internes.

Un processus désormais structuré et piloté en temps réel

Solutions Expertises intervient comme tiers de confiance pour structurer l’ensemble de la chaîne. La déclaration de sinistre devient un point d’entrée unique, réalisée en quelques secondes via une application digitale. Le dossier est ensuite piloté dans sa continuité, avec une coordination centralisée de l’ensemble des intervenants. L’ensemble des dossiers est géré de Bout-en-Bout : même outils, même interlocuteurs, même base de données…. Même approche !

Trois évolutions structurantes caractérisent le dispositif déployé au sein du Groupe LDC :

• Une déclaration simplifiée, réalisée en une seule saisie via une application mobile ;
• Un pilotage centralisé, assuré par un interlocuteur unique coordonnant tous les acteurs (assureurs, loueurs, réparateurs, courtiers) ;
• Un suivi en temps réel, permettant de détecter immédiatement tout écart de délai, de coût ou de conformité, et d’y apporter une correction rapide.

Les contrats existants sont conservés. Les partenaires continuent d’intervenir dans leur périmètre habituel. Solutions Expertises assure la coordination et la cohérence d’ensemble, sans rupture dans les organisations existantes.

Neuf témoignages vidéo : une transformation racontée par ceux qui la vivent

Plutôt que de présenter le dispositif de manière descendante, le Groupe LDC et Solutions Expertises ont fait le choix de rendre visible la transformation à travers ceux qui la vivent au quotidien. Une vidéo principale, tournée directement sur site, restitue la vision globale du projet. Elle est complétée par une série de neuf capsules diffusées sur LinkedIn, donnant la parole à chaque fonction impliquée : direction générale, direction financière, ressources humaines, gestion de flotte, responsable santé et sécurité, chefs de parc et conducteurs.

Ce format permet de dépasser une approche théorique pour proposer une lecture concrète et incarnée du dispositif, fondée sur des situations réelles et des résultats mesurés.

▶ Vidéo complète : l’ensemble des témoignages :

Un ROI mesuré à chaque niveau de l’organisation

Les témoignages recueillis mettent en lumière un point central : le coût d’un sinistre ne se limite pas à sa réparation, mais s’étend à l’ensemble de ses impacts sur l’organisation. Chaque fonction en perçoit une dimension spécifique, et c’est précisément ce croisement des regards qui permet d’en comprendre la portée réelle.

Pour la direction financière, le dispositif permet une réduction des coûts directs et indirects, tout en apportant une vision consolidée des dépenses qui facilite le pilotage budgétaire. Pour les ressources humaines et les gestionnaires de flotte, l’impact est avant tout organisationnel : la diminution des tâches administratives libère du temps et permet de recentrer les équipes sur des missions à plus forte valeur ajoutée. Pour les conducteurs, la gestion des sinistres devient plus simple, plus rapide et plus lisible. Pour la direction générale, ces bénéfices convergent vers une meilleure lisibilité globale, intégrée dans une logique de pilotage stratégique appuyée sur des données fiables et exploitables.

Du traitement réactif au pilotage stratégique

Au-delà de la gestion opérationnelle, Solutions Expertises introduit une logique de pilotage structurée dans la durée. Des comités de pilotage trimestriels sont mis en place, reposant sur des reportings sur mesure intégrant le coût moyen des sinistres, les délais de traitement, les frais de remise en état et le niveau de sinistralité.

Cette approche permet d’analyser les tendances, d’identifier les écarts et d’ajuster les pratiques. La gestion des sinistres ne se limite plus à un traitement réactif : elle devient un outil d’aide à la décision pour les directions financières et générales, transformant un poste de coût diffus en levier de pilotage structuré.

À propos de Solutions Expertises

Filiale du Groupe Alliance Experts, Solutions Expertises accompagne les entreprises dans la structuration et l’optimisation de la gestion des dommages de leurs flottes automobiles. Fondée en 2021 par Franck Guillou, expert automobile depuis 2003, la société se positionne comme tiers de confiance auprès des gestionnaires de flottes : véhicules de service, de fonction, de pool, utilitaires et poids lourds. Son approche repose sur la maîtrise des coûts, la réduction des frais de remise en état, la prévention du risque routier et le pilotage en temps réel des dossiers.

À propos du Groupe LDC

LDC (Lambert Dodard Chancereul) est une entreprise agroalimentaire française familiale spécialisée dans la transformation et la vente de volaille, ainsi que dans le développement de repas préparés frais et surgelés. Avec plus de 120 sites, 28 000 employés et un chiffre d’affaires total de 7,2 milliards d’euros, le Groupe LDC est un leader européen de la volaille, avec une présence en France, en Pologne, en Hongrie, en Allemagne, en Roumanie, en Belgique et au Royaume-Uni (Pays de Galles et Angleterre). Elle commercialise ses produits sous les marques Loué, Le Gaulois, Maître CoQ, Doux, Marie, Traditions d’Asie, Drosed, ainsi que Nature et Respect. Sa mission : agir pour la souveraineté alimentaire tout en respectant les femmes, les hommes et la nature. Le Groupe LDC est coté en bourse et connaît un développement durable, équilibré et contrôlé, basé sur la croissance organique et les acquisitions en Europe.”

En savoir plus

Sites web : https://solutions-expertises.com/

https://www.ldc.fr/ 

Ces pratiques ne sont pas nouvelles. La justice a déjà jugé abusives ou illicites 23 clauses des conditions générales d’un grand loueur, à la suite d’une action de l’UFC-Que Choisir. Cela n’empêche pas les clauses problématiques de continuer à se répandre dans les contrats des grandes enseignes.

SereniTrip alerte aujourd’hui sur trois d’entre elles, dont l’une a pourtant déjà été condamnée par la justice.

1^ère clause : les franchises multiples

Une franchise correspond à la somme qui reste à la charge du locataire en cas de sinistre.

Ainsi, lorsqu’une franchise,par exemple, de 1 500 € est annoncée lors d’une location de voiture, le client s’attend légitimement à ce que son risque financier soit plafonné à ce montant.

Malheureusement, ce n’est pas le cas.

En effet, lorsque l’on regarde les contrats de location de grandes enseignes, comme Sixt, Alamo, Leclerc, Getaround, Hertz ou Europcar pour ne citer qu’eux, leurs conditions générales indiquent toutes que la franchise peut s’appliquer pour chaque sinistre/incident distinct.

Concrètement, cela veut dire que lorsqu’on loue un véhicule chez ces loueurs, on ne sait finalement pas le risque financier encouru en cas de sinistre.

Comme le souligne un juriste d’un service de médiation, que nous avons contacté (et qui a souhaité rester anonyme), « dans un contrat de location, on devrait partir du principe que l’assurance est globale. Quelle est la valeur d’une franchise si elle peut être appliquée 50 fois ? « 

Exemples réels :

1-    Getaround :
Un client a loué un véhicule avec une franchise annoncée de 1 100 €. À la restitution, la plateforme lui a facturé 1 761 €, soit environ 600 € de plus que la franchise, au motif de dommages distincts, l’un sur le pare-chocs et l’autre sur le rétroviseur.

2-    Leclerc :
Une cliente a loué un véhicule avec une franchise de 1 300 €. À la restitution, le loueur lui a facturé l’intégralité de cette franchise pour un sinistre sur la partie avant du véhicule, puis a ajouté 300 € supplémentaires pour un dommage distinct sur le coffre, considéré comme sans lien avec le premier.

2^ème clause : le délai de rétention de la caution

La deuxième clause sur laquelle SereniTrip souhaite alerter concerne la durée de restitution de la caution, jugée excessivement longue chez certains loueurs, et notamment chez Enterprise.

Les conditions générales d’Enterprise indiquent que « toute somme supplémentaire prélevée sera remboursée dans un délai de 75 jours à compter de la date de restitution du Véhicule ».

Autrement dit, Enterprise peut encaisser la totalité de la franchise et la restituer, tout ou partie, sous 75 jours.

Notre juriste indique qu’ « à partir du moment où une société prélève une caution, il est évident que la société dans justifier dans un délai raisonnable la dépense.
On peut envisager que cette caution soit bloquée quelques jours mais certainement pas 75 jours »

Exemples réels chez Enterprise :

1-    68 jours de rétention

Un client a loué une voiture. Sur un parking, il se fait emboutir par un tiers. Ce dernier est en tort et reconnaît sa responsabilité.

Enterprise a malgré tout encaissé les 2 500 € de franchise le 10/07/2025. Le client a reçu le 16/09/2025 un e-mail indiquant que la caution serait restituée sous 14 jours. Soit au total 68 jours de rétention.

2-    83 jours de rétention

Un client a loué un utilitaire avec une franchise de 3 500 €. Malheureusement, il endommage le toit du véhicule. Le loueur a voulu encaisser les 3 500 € de franchise. Ce qu’a refusé le client, sans présentation de justificatif du coût des dommages. L’agence a donc pu encaisser « simplement » la caution, soit 1 250 €, le 12/07/2025. Le service sinistre du loueur a envoyé un e-mail le 19/09/2025 indiquant qu’un remboursement de 800 € serait effectué sous 14 jours.
Soit au total 83 jours de rétention.

3ème clause : la responsabilité du locataire jusqu’à l’ouverture de l’agence

La troisième clause sur laquelle SereniTrip souhaite alerter concerne la restitution du véhicule en dehors des horaires d’ouverture de l’agence.

Plusieurs loueurs prévoient que le client qui restitue le véhicule agence fermée le fait « à ses risques et périls », le véhicule restant sous sa responsabilité jusqu’à la réouverture. Concrètement, le locataire peut se voir facturer des dommages survenus après avoir rendu la voiture et déposé les clés.

Cette clause a pourtant déjà été jugée abusive par le Tribunal de grande instance de Beauvais (jugement du 29 janvier 2018, UFC-Que Choisir contre Sixt, devenu définitif) : en cas de stationnement sur le parking de l’agence et de dépôt des clés dans la boîte aux lettres dédiée, « le client dessaisi du bien n’en a plus la garde juridique ». Malgré cette condamnation, des clauses similaires figurent toujours dans les conditions générales de plusieurs enseignes.

Exemple réel :

1 200 € sans justificatif

Un assuré a restitué sa voiture de location en dehors des horaires d’ouverture. Dès le lendemain, l’agence lui a confirmé que le véhicule avait bien été rendu en bon état. Pourtant, une semaine plus tard, il a reçu une facture de 1 200 € correspondant à la franchise pour des « dommages matériels » prétendument constatés, sans détail ni justificatif. Grâce à ses photos datées prises à la restitution, le loueur a finalement abandonné le litige.

Un appel à un encadrement plus strict des pratiques

Constatant une application croissante de ces clauses, SereniTrip souhaite attirer l’attention sur la nécessité d’un encadrement renforcé des pratiques des loueurs, à l’échelle européenne, afin de garantir une meilleure lisibilité des contrats et une protection effective des consommateurs.

« Tant que les contrats de location resteront opaques et sans règles claires pour les encadrer, les consommateurs continueront d’être exposés à des risques qu’ils ne peuvent ni comprendre ni anticiper », souligne Alice Champenois, fondatrice de SereniTrip.

Un constat partagé par le juriste interrogé, qui estime que « c’est le far West depuis trop longtemps dans le secteur de la location de voiture ».

Comment et pourquoi porter réclamation en cas de litige ?

Si malheureusement malgré toutes vos précautions, vous êtes en litige avec un loueur, il est important de porter réclamation pour tenter d’obtenir gain de cause et contribuer à faire cesser les pratiques abusives du secteur.

Voici comment procéder, ces démarches sont gratuites :

1. Dès la prise du véhicule, renseignez-vous sur la procédure à suivre et obtenez les contacts à mobiliser en cas de sinistre.
2. Le plus souvent, la première étape est de contacter l’agence. Si elle est jointe par téléphone, envoyez un e-mail et demandez si besoin une confirmation écrite. Pensez à enregistrer votre conversation, en précisant à votre interlocuteur que vous l’enregistrez.
3. Si cela n’aboutit pas, adressez-vous au service réclamations du loueur.
4. Si le litige reste non résolu : contactez le médiateur compétent, affiché sur le site et dans les documents fournis en cas de location via le site internet français d’une agence. Pour une location en Union Européenne, le médiateur européen des consommateurs peut être sollicité ici : https://www.europe-consommateurs.eu/une-question-une-reclamation.html
5. Pour des litiges en France, réalisez en parallèle un signalement auprès de la Répression des fraudes, via le site https://signal.conso.gouv.fr/fr. Cela contribuera à déclencher un contrôle du loueur.

À propos de SereniTrip

Créée en 2019, SereniTrip est la première assurance française indépendante pour les locations de véhicules, voitures et utilitaires. Alternative économique aux protections onéreuses des loueurs, elle rembourse les sinistres facturés par les loueurs, dans le monde entier, via une procédure simple et rapide.

Avec plus de 100 000 locations couvertes depuis sa création et un délai moyen de remboursement de 48 heures, SereniTrip est notée 5/5 sur Trustpilot et Google.

En savoir plus

Site web : https://serenitrip.fr/

Instagram : https://www.instagram.com/sereni_trip/

LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/serenitrip/posts/?feedView=all

Camping-cars, vans aménagés, caravanes mais aussi matériel professionnel, équipements saisonniers ou stocks d’entreprises, cherchent désormais des places couvertes et sécurisées à proximité des bassins urbains.

Or, autour des grandes agglomérations, le foncier disponible se raréfie, les règles se durcissent et les prix grimpent, sachant que les solutions classiques (aires dédiées, box, dépôts privés) affichent complet.

Résultat : des listes d’attente, des prix qui montent, et des propriétaires contraints d’éloigner leur véhicule ou leur matériel à plusieurs dizaines de kilomètres.

À l’inverse, dans de nombreux territoires ruraux, des hangars agricoles existent déjà et ne sont pas forcément totalement remplis : bâtiments couverts, accessibles et souvent sous-utilisés.

Dans un contexte où les revenus agricoles sont plus volatiles et où la diversification devient un enjeu concret, ces surfaces deviennent une offre immédiate, sans construction ni travaux ou aménagement particulier.

C’est précisément à cette jonction que se structure un marché nouveau, territorialement identifiable et déjà en tension : celui de la mise à disposition d’espaces agricoles, pour répondre à une demande croissante de stockage sécurisé.

MonHangar.Fr structure ce marché avec une adoption soutenue : dans plusieurs zones, le sujet n’est plus de prouver l’intérêt, mais de tenir la cadence face à une demande qui s’intensifie.

Une progression continue du marché des véhicules de loisirs

Le parc de véhicules de loisirs poursuit sa croissance en France.

Depuis la période post-Covid, le besoin de mobilité s’est durablement installé dans le comportement des français. Les retraités voyagent plus longtemps et plus fréquemment.

Les jeunes actifs arbitrent différemment : l’immobilier se ferme, la mobilité s’ouvre. Vans aménagés, camping-cars et caravanes gagnent du terrain.

Mais cette évolution s’accompagne d’une contrainte structurelle : le stockage longue durée. Dans les grandes agglomérations et leurs périphéries, l’espace est rare, réglementé et coûteux. Les aires spécialisées affichent complet dans de nombreuses zones. Les listes d’attente s’allongent. Les solutions privées atteignent leurs limites et la demande progresse plus vite que l’offre.

Des bâtiments agricoles disponibles dans un contexte de tension économique

En parallèle, le monde agricole traverse une période marquée par la volatilité des revenus, une réglementation européenne jusqu’au-boutiste et les incertitudes liées aux accords commerciaux internationaux, notamment autour du Mercosur et des droits de douane américains.

Dans ce contexte, la diversification des revenus s’impose comme un impératif économique pour de nombreuses exploitations, afin de pouvoir vivre de son métier et de sa passion.

C’est ainsi que dans les territoires ruraux, une partie des bâtiments agricoles se retrouve disponible au fil des départs à la retraite et des transmissions difficiles.

Dans ce contexte, près d’une exploitation sur trois ne trouve pas de repreneur, laissant des hangars vacants ou partiellement sous-utilisés. Conçus initialement pour abriter du matériel, des équipements et le résultat de l’exploitation, ces bâtiments réunissent pourtant les conditions d’un stockage couvert et sécurisé.

Ce décalage entre demande et capacité n’est pas seulement une tension : c’est une opportunité économique immédiate pour les territoires, en valorisant l’existant au bénéfice des agriculteurs.

Un marché en tension, confirmé par les données terrain

Dans la majorité des départements, la demande de stockage sur la plateforme MonHangar.Fr dépasse désormais les capacités d’accueil disponibles.

Autour des bassins urbains, les solutions professionnelles traditionnelles (aires dédiées, dépôts, box, sites sécurisés) sont saturées, avec des listes d’attente et des tarifs en hausse.

Les propriétaires de véhicules de loisirs peinent à trouver une place couverte à distance raisonnable de leur domicile. Côté professionnels, l’intérêt est double : accéder à des surfaces plus flexibles et souvent plus proches de leur clientèle, sans subir la pénurie de m² disponibles et l’envolée des prix.

C’est précisément cette tension que MonHangar.Fr leader sur ce marché, constate et rend visible : la plateforme enregistre une demande soutenue et en forte accélération, portée par des particuliers comme par des entreprises, dans des zones où l’offre “classique” ne suffit plus.

Autrement dit, le marché est déjà là : la question, désormais, est de savoir qui structurera l’offre assez vite pour capter cette demande.

Fondée par Joris Baco et Guillaume Robin en 2021, la plateforme observe une progression soutenue des demandes locataires. « Nous faisons face à un déséquilibre très clair : la demande est forte et continue d’augmenter, mais le nombre d’exploitations capables d’absorber ce flux reste insuffisant », explique Joris Baco. Selon MonHangar.Fr, certaines zones pourraient absorber trois fois plus de capacités de stockage. Ce constat confirme un marché déjà solide : une demande solvable, localisée et régulière, avec un potentiel de revenus immédiat pour les agriculteurs qui mobilisent leur espace disponible.

Valoriser l’existant sans transformation lourde

Pour les exploitants agricoles, l’opportunité repose sur une logique simple : utiliser des bâtiments déjà présents pour répondre à un besoin immédiat. Le modèle ne nécessite pas de construction nouvelle ni d’investissement structurel majeur. Il s’appuie sur l’existant et s’intègre à l’activité de l’exploitation.

Le revenu complémentaire potentiel est estimé en moyenne à 5 000 euros par an, selon la localisation et la capacité d’accueil. Dans un environnement économique incertain, ce montant constitue un complément de revenus récurrent et complémentaire à leur activité principale.

Au-delà de l’aspect financier, le fait d’utiliser ces hangars permet aussi d’entretenir des bâtiments qui, sans usage, se dégradent avec le temps. Cela redonne une utilité économique à un actif existant, sans transformer l’exploitation.

Pour que l’activité soit simple à lancer, MonHangar.Fr met à disposition des agriculteurs un cadre “clé en main” :

• création et visibilité de l’annonce
• gestion des demandes
• contrat, paiement et facturation

Cet accompagnement est surtout humain : les exploitants sont suivis et conseillés, avec un interlocuteur dédié pour répondre aux questions et faciliter le démarrage, avec des repères clairs sur les bonnes pratiques d’accueil et de sécurisation.

Fort de 5 ans d’activité, MonHangar.Fr a structuré des mécanismes de protection conçus pour lever les principales réticences :

• Compensation à 100 % en cas de loyer impayé
• Compensation de 1 000 € en cas de sinistre
• Prise en charge juridique jusqu’à 500 €

L’objectif est double : faire gagner du temps aux exploitants et leur donner la confiance nécessaire pour se lancer, tout en sécurisant le stockage pour les propriétaires et les entreprises.

Une opportunité territoriale en train de se jouer

L’essor de MonHangar.Fr ne constitue pas l’origine du phénomène ; il en est la conséquence directe. La croissance du parc de véhicules de loisirs, la pression sur les revenus agricoles et l’existence de bâtiments sous-utilisés, convergent aujourd’hui pour créer un marché nouveau à l’échelle locale et nationale.

Les données terrain montrent que la demande dépasse largement l’offre dans la majorité des départements, et que les capacités d’accueil disponibles peinent à suivre. Cette tension révèle une recomposition économique discrète mais stratégique, entre villes et campagnes.

Le marché est installé : la demande excède durablement la capacité d’accueil. Cet écart ouvre une opportunité économique concrète pour les exploitations agricoles à un moment où la recherche de revenus complémentaires devient un enjeu central et crucial pour leur survie.

En savoir plus

Site web : https://monhangar.fr/
https://monhangar.fr/creer-une-annonce/
LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/monhangar-fr/
Facebook : https://www.facebook.com/MonHangar/

Strasbourg, 12 mai 2026. Un Nissan Qashqai MHEV coûte 2 918 € de malus à l’achat en France, 0 € en Allemagne. Un BMW X5 xDrive 30d : 80 000 € (plafond), 0 € en Allemagne. Une Ford Mustang V8 GT : 80 000 € de malus sur un véhicule vendu 59 800 €, soit 134 % du prix. Parmi les 5 premiers marchés automobiles européens (Allemagne, France, Italie, Espagne, Belgique), aucun autre pays que la France n’applique une fiscalité d’une telle amplitude à l’achat. La France se classe systématiquement parmi les pays les plus chers d’Europe dès que les émissions dépassent 130 g/km de CO2.

3 enseignements clés

1. L’effet ciseaux. Depuis 2008, les émissions moyennes des voitures neuves vendues en France ont baissé de 33% (140 à 94 g/km). Dans le même temps, le plafond du malus a été multiplié par 31 (2 600 € à 80 000 €), et le seuil de déclenchement abaissé de 160 à 108 g/km. En 2026, 72% des voitures neuves vendues en France sont taxées. Même la Peugeot 208, l’une des citadines les plus vendues du pays, subit un malus de 230 €. Sans malus à l’achat, l’Allemagne a fait baisser ses émissions de 29% sur la même période.

2. L’effet boomerang. Le malus pousse les Français vers l’occasion. Le ratio VO/VN est passé de 2,2 en 2019 à 3,3 en 2025 (+50%). L’âge moyen des véhicules d’occasion vendus a dépassé 11,1 ans, contre 9,2 ans en 2019. Ces véhicules plus anciens ne respectent pas les dernières normes Euro 6d et échappent au malus. L’effet écologique est exactement inversé.

3. L’exception 2028. La loi Climat et Résilience (2021) interdira dès 2028 toute publicité pour un véhicule émettant plus de 123 g/km de CO2. La France est le seul pays de l’UE à avoir voté une telle loi. Parmi les modèles concernés : Nissan Qashqai, Citroën C3 Aircross, Peugeot 308 SW, Volkswagen T-Roc. Y échappent, sur notre panel de 12 véhicules : la Peugeot 208, la Dacia Sandero, le Peugeot 5008 PHEV et la Tesla Model 3.

Combien coûte le malus à l’achat en France vs en Europe ?

Sources : barèmes officiels 2026 par pays. Calculs Caroom pour un résident de la capitale. Détail des 27 pays et comparaison sur 15 ans de détention : caroom.fr/etude-fiscalite

Le saviez vous ? La GT3 RS pollue moins qu’une 208

Une Porsche 911 GT3 RS (310 g/km) qui roule 3 250 km/an émet 1 008 kg de CO2 par an. Une Peugeot 208 PureTech 100 (116 g/km) qui roule 12 000 km/an émet 1 392 kg. La GT3 RS pollue 28 % de moins en réalité, mais paie 348 fois plus de malus (80 000 € vs 230 €). Le malus français ne taxe pas la pollution, il taxe le potentiel de pollution.

Un simulateur gratuit pour comparer n’importe quel véhicule

Caroom met à disposition un simulateur gratuit permettant de calculer les taxes d’achat et annuelles d’un véhicule dans les 27 pays de l’UE, sur une durée de 1 à 15 ans.

Accès : caroom.fr/guide/simulateur/taxes-europe

Kit presse complet (CP long 8 pages, visuels HD, données Excel 324 calculs, interview Jonathan Luck) : caroom.fr/etude-fiscalite

Site web : www.caroom.fr

Source : Caroom.fr