Dans un marché qui représente chaque année plus de 1,7 millions d’immatriculations de véhicules neufs et près de 5,4 millions de transactions de véhicules d’occasion, la qualité de présentation d’un véhicule est devenue un enjeu commercial majeur. Pour les concessionnaires et négociants, un défi s’impose : comment capter l’attention dans un univers saturé tout en valorisant efficacement chaque véhicule ?

Le printemps et la rentrée de septembre constituent traditionnellement les périodes les plus dynamiques pour les ventes automobiles. À ces moments clés, la visibilité des véhicules et la qualité des contenus de présentation deviennent des leviers déterminants pour façonner l’envie et la perception de valeur.

C’est pour répondre à cette digitalisation du marché que Saturne Drive intervient. Basée en Loire-Atlantique, la marque fondée par Arnaud Roy conçoit et fabrique en France des plateaux tournants motorisés pour voitures et motos à destination des professionnels et des particuliers. Des équipements sur mesure, robustes, fins et pensés pour durer, inscrits dans un positionnement résolument haut de gamme.

Chez Saturne Drive, le made in France n’est pas un argument marketing. Il structure la fabrication et permet un service après-vente local et réactif. Chaque plateau est imaginé comme un équipement premium, adapté à son lieu d’installation et au véhicule qu’il doit mettre en scène.

Quand l’image devient un outil de vente

En concession ou en showroom, le plateau tournant attire naturellement le regard et crée un point focal autour du véhicule. Il facilite également la réalisation de photos et de vidéos homogènes pour les annonces en ligne, les réseaux sociaux ou les visites virtuelles.

Dans un contexte où la majorité des acheteurs découvrent un véhicule sur Internet avant de se déplacer, disposer de contenus visuels de qualité devient un véritable avantage concurrentiel. Le plateau tournant permet de mettre en valeur chaque détail du véhicule, d’uniformiser les prises de vue et de produire facilement des vidéos de rotation à 360° particulièrement appréciées sur les plateformes automobiles et les réseaux sociaux. Le véhicule ne se contente plus d’être exposé : il est mis en scène.

Une fois en point de vente, le véhicule pivotant sur lui-même à 360° permet une expérience immersive. Un moment qui reste dans la tête des clients et favorise le coup de cœur, tout en offrant une image haut de gamme du vendeur.

Sur Internet comme en concession, le plateau tournant devient un outil d’attraction au service de la performance commerciale.

© Crédit photo : Saturne Drive

Une solution sur mesure pour exposer, orienter et manœuvrer sans compromis

Dans les garages étroits, les cours privées, les concessions ou les showrooms, les manœuvres peuvent rapidement devenir une contrainte et un risque pour les véhicules.

Saturne Drive apporte une réponse simple : faire pivoter le véhicule sur lui-même, sans réorganiser l’espace ni multiplier les déplacements.

Parce que chaque projet est unique, Saturne Drive conçoit ses plateaux sur mesure. Diamètre, charge maximale, installation posée ou encastrée, habillage, traitement anti-corrosion renforcé ou intégration de spots lumineux : chaque configuration est adaptée aux besoins du client, qu’il soit professionnel ou particulier.

Saturne Drive ne propose pas seulement un plateau tournant. La marque conçoit un véritable outil d’attraction commerciale, premium et fabriqué en France, pour mettre en scène les véhicules avec élégance.

© Crédit photo : Saturne Drive. Plateau tournant encastré avec habillage personnalisé.

Moins de 6 cm d’épaisseur : l’innovation au service de la discrétion

Avec une épaisseur inférieure à 6 cm, les plateaux Saturne Drive figurent parmi les plus fins du marché.

Cette finesse permet une intégration harmonieuse dans tous les environnements, sans rompre l’esthétique des lieux ni l’accès aux véhicules. Une caractéristique particulièrement appréciée dans les showrooms premium et garages privés.

Derrière cette discrétion se cache une conception technique exigeante :

• moteur haut de gamme SEW USOCOME, reconnu pour sa durabilité (jusqu’à 10 ans) et son fonctionnement silencieux ;
• roulement industriel offrant une robustesse supérieure aux solutions du marché utilisant des roulements agricoles ;
• protection anti-corrosion renforcée pour un usage en intérieur comme en extérieur grâce à la galvanisation à chaud ;
• optimisation de chaque composant (choix et usinage des pièces) pour réduire la hauteur du plateau tout en améliorant sa robustesse globale.

Ces choix techniques traduisent l’exigence de Saturne Drive : proposer un équipement fiable, durable, élégant dans son intégration et pensé pour un usage régulier.

© Crédit photo : Saturne Drive. Plateau tournant avant habillage.

De l’ingénierie industrielle à l’innovation automobile

Saturne Drive est né de la passion d’Arnaud Roy pour la mécanique et l’automobile.

Fort de plus de vingt années d’expérience dans la maintenance industrielle au sein d’environnements exigeants tels que Michelin, Saica ou Logoplaste, il a développé une expertise reconnue en optimisation et durabilité des équipements.

Avec Saturne Drive, il met aujourd’hui ce savoir-faire industriel au service de la valorisation automobile à travers des solutions premium conçues et fabriquées en France.

© Crédit photo : Saturne Drive. Arnaud Roy, fondateur de Saturne Drive.

Une ambition française, tournée vers les professionnels et les passionnés

Saturne Drive ambitionne de devenir la référence en France et en Europe du plateau tournant automobile haut de gamme, auprès des concessions, garages, négociants, loueurs, collectionneurs et passionnés.

La marque s’appuie pour cela sur un positionnement précis : conception et fabrication françaises en Loire-Atlantique, réalisation sur mesure, matériaux robustes, plateaux extra-fins, SAV réactif et expertise issue de la maintenance industrielle.

Dans un marché où plus de sept millions de transactions automobiles sont réalisées chaque année en France et où l’image joue un rôle croissant dans la décision d’achat, Saturne Drive entend transformer les espaces d’exposition en véritables outils de vente.

© Crédit photo : Saturne Drive

En savoir plus

Le plateau tournant : https://saturnedrive.com/plateau-tournant-automobile/

Site web : https://saturnedrive.com/

LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/saturne-drive-plateau-tournant-automobile/

C’est encore plus vrai dans la carrosserie mobile, où les techniciens interviennent seuls, directement sur site, avec une exigence technique forte et une responsabilité immédiate face au résultat.

Créée en 2016 par Jonathan Enzer, Hormé Carrosserie Mobile s’appuie aujourd’hui sur cette réalité pour structurer une croissance rapide : +80 % entre 2024 et 2025, un doublement des effectifs sur la même période, 20 collaborateurs à ce jour et un objectif de 25 collaborateurs.

Derrière cette trajectoire, l’entreprise basée en région PACA défend un management fondé sur la confiance, la reconnaissance de la performance individuelle et la construction collective de son avenir.

Une carrosserie mobile qui a fait de l’autonomie une méthode

Hormé Carrosserie Mobile est spécialisée dans la réparation sur site de carrosserie légère à moyenne et dans le réusinage de jantes diamantées à l’aide de tours numériques.

Basée en région PACA, elle couvre aujourd’hui les départements 07, 26, 13, 83, 84 et 06.

L’entreprise intervient auprès de plusieurs profils de clients :

• Les concessionnaires ;
• Les loueurs ;
• Les gestionnaires de flottes ;
• Les carrossiers indépendants ;
• Les particuliers.

Son modèle repose sur une contrainte forte : les techniciens travaillent en autonomie complète, directement sur le terrain. Dans cette configuration, le management ne peut pas reposer sur la surveillance permanente. Il doit s’appuyer sur un socle plus exigeant : la confiance.

Chez Hormé, cette confiance n’est pas une posture. Elle devient une condition opérationnelle. Elle suppose de recruter et d’accompagner des profils capables de conjuguer savoir-faire technique, rigueur, relation client et savoir-être. Le geste professionnel compte, mais la manière d’intervenir compte tout autant.

La croissance, oui. Mais pas au prix du collectif

Hormé répond à cette question par un management structuré autour de principes simples : autonomie, transparence, reconnaissance et implication. L’entreprise ne cherche pas seulement à augmenter son volume d’activité. Elle souhaite consolider un modèle où la croissance économique reste compatible avec la qualité de vie au travail, la solidité de l’outil professionnel et la satisfaction client.

Cette vision se résume dans une idée forte : la rentabilité est un moyen, pas une fin. Elle doit permettre de rémunérer correctement, d’investir dans de bonnes conditions de travail et de garantir un service de qualité. Elle ne remplace pas la finalité première de l’entreprise : créer de la satisfaction pour les clients comme pour les collaborateurs.

Une rémunération lisible, directe, assumée

Le modèle salarial d’Hormé constitue l’un des piliers les plus concrets de cette philosophie managériale. L’entreprise applique une grille identique pour chaque type de poste, avec un fixe et une part variable importante indexée sur la performance individuelle.

Cette organisation permet de reconnaître directement les résultats de chacun, sans installer une logique de compétition permanente ou de pression aveugle. La performance est valorisée, mais elle reste inscrite dans un cadre lisible.

En 2025, pour les salariés présents sur l’année complète, le salaire net moyen atteint 3 437 €, avec une médiane à 3 357 € et une distribution resserrée. Ces repères chiffrés donnent une lecture concrète de la politique de rémunération menée par l’entreprise.

L’objectif n’est pas d’alimenter une course au « toujours plus », mais de permettre à chacun de trouver une rémunération cohérente avec son engagement, sa production et son niveau de responsabilité sur le terrain.

Deux séminaires par an pour fabriquer l’entreprise avec ceux qui la vivent

Hormé a également fait le choix d’intégrer ses équipes à la réflexion sur son évolution.

Deux séminaires annuels réunissent les collaborateurs pour travailler sur les projets, les besoins en matériel, l’amélioration du quotidien, l’application dédiée aux clients et, désormais, la création de centres automobiles « à la sauce Hormé ».

Ces rendez-vous ne sont pas de simples temps de cohésion. Ils produisent des décisions concrètes.

Lors de l’avant-dernier séminaire, l’idée d’un magazine papier en remplacement de la newsletter a émergé. Lors du dernier, l’équipe a lancé une réflexion autour d’une application, avec déjà des idées jugées très pertinentes.

Cette méthode permet de faire remonter les besoins du terrain, d’impliquer les techniciens dans les choix structurants et de donner une place réelle à l’intelligence collective. Dans une entreprise où les collaborateurs travaillent souvent seuls, ces temps communs deviennent essentiels pour maintenir le lien, partager les irritants, identifier les pistes d’amélioration et construire une culture commune.

Des avantages pensés pour le quotidien réel des salariés

Au-delà du salaire, Hormé a mis en place plusieurs dispositifs qui traduisent une attention concrète portée aux conditions de travail.

Parmi eux :

• Une mutuelle prise en charge à 100 % ;
• La prise en charge du trajet domicile-travail, en lien avec la nature mobile du métier ;
• 50 € par mois et par salarié reversés à une association librement choisie par lui.

Pour ce dernier dispositif, une seule règle est posée : pas de politique, pas de religion. Le principe permet à chaque collaborateur de soutenir une cause personnelle, tout en inscrivant cette démarche dans le fonctionnement régulier de l’entreprise.

Ces éléments donnent au management d’Hormé une dimension tangible. Ils ne relèvent pas du discours d’intention, mais de choix organisationnels et financiers intégrés au quotidien de l’entreprise.

Jonathan Enzer, de l’instinct entrepreneurial à la vocation de carrossier

Le modèle Hormé est aussi lié au parcours de son fondateur, Jonathan Enzer. Entrepreneur dans l’âme, il multiplie d’abord les expériences : baby-sitting, logistique, sondage, cours particuliers, marchés, puis service financier dans une entreprise hôtelière.

Mais l’envie de voler de ses propres ailes s’impose rapidement. Quatre mois plus tard, il crée Fraich’Market, un service de livraison de produits en circuits courts. Le projet est passionnant et formateur, mais ne lui permet pas de mener une vie paisible.

En 2016, il lance alors son activité de carrossier et découvre un métier qui lui correspond profondément.

J’ai tout de suite aimé ce beau métier, en particulier pour sa dimension artistique. C’est très gratifiant de pouvoir admirer immédiatement le résultat esthétique du travail que l’on vient de réaliser !

Cette relation au métier irrigue encore aujourd’hui la culture de l’entreprise : une exigence du geste, un goût du résultat visible, et une attention portée à celles et ceux qui portent cette qualité sur le terrain.

Un modèle de management ancré dans le réel

Hormé Carrosserie Mobile ne présente pas seulement une activité en croissance. Elle donne à voir une manière de structurer une entreprise de terrain autour de principes managériaux cohérents avec son métier.

Dans la carrosserie mobile, l’autonomie n’est pas un avantage secondaire : elle est au cœur du fonctionnement. La confiance n’est donc pas un slogan, mais une nécessité. La rémunération, les séminaires, les avantages sociaux et l’implication des équipes viennent donner une traduction concrète à cette vision.

Avec une croissance de plus de 80 % entre 2024 et 2025, un doublement des effectifs et des recrutements permanents, Hormé entre dans une nouvelle phase de développement. L’enjeu sera désormais de poursuivre cette dynamique tout en conservant ce qui fait sa singularité : une entreprise mobile, technique, exigeante, mais construite autour d’un collectif qui participe à sa trajectoire.

En savoir plus

Retour en images sur les séminaires : https://www.youtube.com/watch?v=HP4rsvLLGq4 // https://www.youtube.com/watch?v=xB0HDPjDfd0

Présentation : https://www.relations-publiques.pro/wp-content/uploads/pros/20240311142211-p3-document-lkhl.pdf

Site web : https://horme-carrosserie.fr/

Facebook : https://www.facebook.com/hormecarrosseriemobile

Instagram : https://www.instagram.com/hormecarrosserie/

LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/88956302

Une gestion de sinistres jusque-là fragmentée

Un accrochage mineur, un utilitaire immobilisé, un dossier qui circule entre assureur, réparateur et gestionnaire : derrière l’incident s’accumulent des délais, des échanges multiples, du temps administratif et des coûts indirects rarement consolidés.

Avant le déploiement du dispositif, la gestion des sinistres reposait sur une organisation éclatée entre assureurs, loueurs, réparateurs et courtiers, sans coordination globale. Cette configuration entraînait une circulation dispersée de l’information, des ressaisies et délais allongés, une visibilité partielle sur les coûts et une charge administrative élevée pour les équipes internes.

Un processus désormais structuré et piloté en temps réel

Solutions Expertises intervient comme tiers de confiance pour structurer l’ensemble de la chaîne. La déclaration de sinistre devient un point d’entrée unique, réalisée en quelques secondes via une application digitale. Le dossier est ensuite piloté dans sa continuité, avec une coordination centralisée de l’ensemble des intervenants. L’ensemble des dossiers est géré de Bout-en-Bout : même outils, même interlocuteurs, même base de données…. Même approche !

Trois évolutions structurantes caractérisent le dispositif déployé au sein du Groupe LDC :

• Une déclaration simplifiée, réalisée en une seule saisie via une application mobile ;
• Un pilotage centralisé, assuré par un interlocuteur unique coordonnant tous les acteurs (assureurs, loueurs, réparateurs, courtiers) ;
• Un suivi en temps réel, permettant de détecter immédiatement tout écart de délai, de coût ou de conformité, et d’y apporter une correction rapide.

Les contrats existants sont conservés. Les partenaires continuent d’intervenir dans leur périmètre habituel. Solutions Expertises assure la coordination et la cohérence d’ensemble, sans rupture dans les organisations existantes.

Neuf témoignages vidéo : une transformation racontée par ceux qui la vivent

Plutôt que de présenter le dispositif de manière descendante, le Groupe LDC et Solutions Expertises ont fait le choix de rendre visible la transformation à travers ceux qui la vivent au quotidien. Une vidéo principale, tournée directement sur site, restitue la vision globale du projet. Elle est complétée par une série de neuf capsules diffusées sur LinkedIn, donnant la parole à chaque fonction impliquée : direction générale, direction financière, ressources humaines, gestion de flotte, responsable santé et sécurité, chefs de parc et conducteurs.

Ce format permet de dépasser une approche théorique pour proposer une lecture concrète et incarnée du dispositif, fondée sur des situations réelles et des résultats mesurés.

▶ Vidéo complète : l’ensemble des témoignages :

Un ROI mesuré à chaque niveau de l’organisation

Les témoignages recueillis mettent en lumière un point central : le coût d’un sinistre ne se limite pas à sa réparation, mais s’étend à l’ensemble de ses impacts sur l’organisation. Chaque fonction en perçoit une dimension spécifique, et c’est précisément ce croisement des regards qui permet d’en comprendre la portée réelle.

Pour la direction financière, le dispositif permet une réduction des coûts directs et indirects, tout en apportant une vision consolidée des dépenses qui facilite le pilotage budgétaire. Pour les ressources humaines et les gestionnaires de flotte, l’impact est avant tout organisationnel : la diminution des tâches administratives libère du temps et permet de recentrer les équipes sur des missions à plus forte valeur ajoutée. Pour les conducteurs, la gestion des sinistres devient plus simple, plus rapide et plus lisible. Pour la direction générale, ces bénéfices convergent vers une meilleure lisibilité globale, intégrée dans une logique de pilotage stratégique appuyée sur des données fiables et exploitables.

Du traitement réactif au pilotage stratégique

Au-delà de la gestion opérationnelle, Solutions Expertises introduit une logique de pilotage structurée dans la durée. Des comités de pilotage trimestriels sont mis en place, reposant sur des reportings sur mesure intégrant le coût moyen des sinistres, les délais de traitement, les frais de remise en état et le niveau de sinistralité.

Cette approche permet d’analyser les tendances, d’identifier les écarts et d’ajuster les pratiques. La gestion des sinistres ne se limite plus à un traitement réactif : elle devient un outil d’aide à la décision pour les directions financières et générales, transformant un poste de coût diffus en levier de pilotage structuré.

À propos de Solutions Expertises

Filiale du Groupe Alliance Experts, Solutions Expertises accompagne les entreprises dans la structuration et l’optimisation de la gestion des dommages de leurs flottes automobiles. Fondée en 2021 par Franck Guillou, expert automobile depuis 2003, la société se positionne comme tiers de confiance auprès des gestionnaires de flottes : véhicules de service, de fonction, de pool, utilitaires et poids lourds. Son approche repose sur la maîtrise des coûts, la réduction des frais de remise en état, la prévention du risque routier et le pilotage en temps réel des dossiers.

À propos du Groupe LDC

LDC (Lambert Dodard Chancereul) est une entreprise agroalimentaire française familiale spécialisée dans la transformation et la vente de volaille, ainsi que dans le développement de repas préparés frais et surgelés. Avec plus de 120 sites, 28 000 employés et un chiffre d’affaires total de 7,2 milliards d’euros, le Groupe LDC est un leader européen de la volaille, avec une présence en France, en Pologne, en Hongrie, en Allemagne, en Roumanie, en Belgique et au Royaume-Uni (Pays de Galles et Angleterre). Elle commercialise ses produits sous les marques Loué, Le Gaulois, Maître CoQ, Doux, Marie, Traditions d’Asie, Drosed, ainsi que Nature et Respect. Sa mission : agir pour la souveraineté alimentaire tout en respectant les femmes, les hommes et la nature. Le Groupe LDC est coté en bourse et connaît un développement durable, équilibré et contrôlé, basé sur la croissance organique et les acquisitions en Europe.”

En savoir plus

Sites web : https://solutions-expertises.com/

https://www.ldc.fr/ 

Ces pratiques ne sont pas nouvelles. La justice a déjà jugé abusives ou illicites 23 clauses des conditions générales d’un grand loueur, à la suite d’une action de l’UFC-Que Choisir. Cela n’empêche pas les clauses problématiques de continuer à se répandre dans les contrats des grandes enseignes.

SereniTrip alerte aujourd’hui sur trois d’entre elles, dont l’une a pourtant déjà été condamnée par la justice.

1^ère clause : les franchises multiples

Une franchise correspond à la somme qui reste à la charge du locataire en cas de sinistre.

Ainsi, lorsqu’une franchise,par exemple, de 1 500 € est annoncée lors d’une location de voiture, le client s’attend légitimement à ce que son risque financier soit plafonné à ce montant.

Malheureusement, ce n’est pas le cas.

En effet, lorsque l’on regarde les contrats de location de grandes enseignes, comme Sixt, Alamo, Leclerc, Getaround, Hertz ou Europcar pour ne citer qu’eux, leurs conditions générales indiquent toutes que la franchise peut s’appliquer pour chaque sinistre/incident distinct.

Concrètement, cela veut dire que lorsqu’on loue un véhicule chez ces loueurs, on ne sait finalement pas le risque financier encouru en cas de sinistre.

Comme le souligne un juriste d’un service de médiation, que nous avons contacté (et qui a souhaité rester anonyme), « dans un contrat de location, on devrait partir du principe que l’assurance est globale. Quelle est la valeur d’une franchise si elle peut être appliquée 50 fois ? « 

Exemples réels :

1-    Getaround :
Un client a loué un véhicule avec une franchise annoncée de 1 100 €. À la restitution, la plateforme lui a facturé 1 761 €, soit environ 600 € de plus que la franchise, au motif de dommages distincts, l’un sur le pare-chocs et l’autre sur le rétroviseur.

2-    Leclerc :
Une cliente a loué un véhicule avec une franchise de 1 300 €. À la restitution, le loueur lui a facturé l’intégralité de cette franchise pour un sinistre sur la partie avant du véhicule, puis a ajouté 300 € supplémentaires pour un dommage distinct sur le coffre, considéré comme sans lien avec le premier.

2^ème clause : le délai de rétention de la caution

La deuxième clause sur laquelle SereniTrip souhaite alerter concerne la durée de restitution de la caution, jugée excessivement longue chez certains loueurs, et notamment chez Enterprise.

Les conditions générales d’Enterprise indiquent que « toute somme supplémentaire prélevée sera remboursée dans un délai de 75 jours à compter de la date de restitution du Véhicule ».

Autrement dit, Enterprise peut encaisser la totalité de la franchise et la restituer, tout ou partie, sous 75 jours.

Notre juriste indique qu’ « à partir du moment où une société prélève une caution, il est évident que la société dans justifier dans un délai raisonnable la dépense.
On peut envisager que cette caution soit bloquée quelques jours mais certainement pas 75 jours »

Exemples réels chez Enterprise :

1-    68 jours de rétention

Un client a loué une voiture. Sur un parking, il se fait emboutir par un tiers. Ce dernier est en tort et reconnaît sa responsabilité.

Enterprise a malgré tout encaissé les 2 500 € de franchise le 10/07/2025. Le client a reçu le 16/09/2025 un e-mail indiquant que la caution serait restituée sous 14 jours. Soit au total 68 jours de rétention.

2-    83 jours de rétention

Un client a loué un utilitaire avec une franchise de 3 500 €. Malheureusement, il endommage le toit du véhicule. Le loueur a voulu encaisser les 3 500 € de franchise. Ce qu’a refusé le client, sans présentation de justificatif du coût des dommages. L’agence a donc pu encaisser « simplement » la caution, soit 1 250 €, le 12/07/2025. Le service sinistre du loueur a envoyé un e-mail le 19/09/2025 indiquant qu’un remboursement de 800 € serait effectué sous 14 jours.
Soit au total 83 jours de rétention.

3ème clause : la responsabilité du locataire jusqu’à l’ouverture de l’agence

La troisième clause sur laquelle SereniTrip souhaite alerter concerne la restitution du véhicule en dehors des horaires d’ouverture de l’agence.

Plusieurs loueurs prévoient que le client qui restitue le véhicule agence fermée le fait « à ses risques et périls », le véhicule restant sous sa responsabilité jusqu’à la réouverture. Concrètement, le locataire peut se voir facturer des dommages survenus après avoir rendu la voiture et déposé les clés.

Cette clause a pourtant déjà été jugée abusive par le Tribunal de grande instance de Beauvais (jugement du 29 janvier 2018, UFC-Que Choisir contre Sixt, devenu définitif) : en cas de stationnement sur le parking de l’agence et de dépôt des clés dans la boîte aux lettres dédiée, « le client dessaisi du bien n’en a plus la garde juridique ». Malgré cette condamnation, des clauses similaires figurent toujours dans les conditions générales de plusieurs enseignes.

Exemple réel :

1 200 € sans justificatif

Un assuré a restitué sa voiture de location en dehors des horaires d’ouverture. Dès le lendemain, l’agence lui a confirmé que le véhicule avait bien été rendu en bon état. Pourtant, une semaine plus tard, il a reçu une facture de 1 200 € correspondant à la franchise pour des « dommages matériels » prétendument constatés, sans détail ni justificatif. Grâce à ses photos datées prises à la restitution, le loueur a finalement abandonné le litige.

Un appel à un encadrement plus strict des pratiques

Constatant une application croissante de ces clauses, SereniTrip souhaite attirer l’attention sur la nécessité d’un encadrement renforcé des pratiques des loueurs, à l’échelle européenne, afin de garantir une meilleure lisibilité des contrats et une protection effective des consommateurs.

« Tant que les contrats de location resteront opaques et sans règles claires pour les encadrer, les consommateurs continueront d’être exposés à des risques qu’ils ne peuvent ni comprendre ni anticiper », souligne Alice Champenois, fondatrice de SereniTrip.

Un constat partagé par le juriste interrogé, qui estime que « c’est le far West depuis trop longtemps dans le secteur de la location de voiture ».

Comment et pourquoi porter réclamation en cas de litige ?

Si malheureusement malgré toutes vos précautions, vous êtes en litige avec un loueur, il est important de porter réclamation pour tenter d’obtenir gain de cause et contribuer à faire cesser les pratiques abusives du secteur.

Voici comment procéder, ces démarches sont gratuites :

1. Dès la prise du véhicule, renseignez-vous sur la procédure à suivre et obtenez les contacts à mobiliser en cas de sinistre.
2. Le plus souvent, la première étape est de contacter l’agence. Si elle est jointe par téléphone, envoyez un e-mail et demandez si besoin une confirmation écrite. Pensez à enregistrer votre conversation, en précisant à votre interlocuteur que vous l’enregistrez.
3. Si cela n’aboutit pas, adressez-vous au service réclamations du loueur.
4. Si le litige reste non résolu : contactez le médiateur compétent, affiché sur le site et dans les documents fournis en cas de location via le site internet français d’une agence. Pour une location en Union Européenne, le médiateur européen des consommateurs peut être sollicité ici : https://www.europe-consommateurs.eu/une-question-une-reclamation.html
5. Pour des litiges en France, réalisez en parallèle un signalement auprès de la Répression des fraudes, via le site https://signal.conso.gouv.fr/fr. Cela contribuera à déclencher un contrôle du loueur.

À propos de SereniTrip

Créée en 2019, SereniTrip est la première assurance française indépendante pour les locations de véhicules, voitures et utilitaires. Alternative économique aux protections onéreuses des loueurs, elle rembourse les sinistres facturés par les loueurs, dans le monde entier, via une procédure simple et rapide.

Avec plus de 100 000 locations couvertes depuis sa création et un délai moyen de remboursement de 48 heures, SereniTrip est notée 5/5 sur Trustpilot et Google.

En savoir plus

Site web : https://serenitrip.fr/

Instagram : https://www.instagram.com/sereni_trip/

LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/serenitrip/posts/?feedView=all

Camping-cars, vans aménagés, caravanes mais aussi matériel professionnel, équipements saisonniers ou stocks d’entreprises, cherchent désormais des places couvertes et sécurisées à proximité des bassins urbains.

Or, autour des grandes agglomérations, le foncier disponible se raréfie, les règles se durcissent et les prix grimpent, sachant que les solutions classiques (aires dédiées, box, dépôts privés) affichent complet.

Résultat : des listes d’attente, des prix qui montent, et des propriétaires contraints d’éloigner leur véhicule ou leur matériel à plusieurs dizaines de kilomètres.

À l’inverse, dans de nombreux territoires ruraux, des hangars agricoles existent déjà et ne sont pas forcément totalement remplis : bâtiments couverts, accessibles et souvent sous-utilisés.

Dans un contexte où les revenus agricoles sont plus volatiles et où la diversification devient un enjeu concret, ces surfaces deviennent une offre immédiate, sans construction ni travaux ou aménagement particulier.

C’est précisément à cette jonction que se structure un marché nouveau, territorialement identifiable et déjà en tension : celui de la mise à disposition d’espaces agricoles, pour répondre à une demande croissante de stockage sécurisé.

MonHangar.Fr structure ce marché avec une adoption soutenue : dans plusieurs zones, le sujet n’est plus de prouver l’intérêt, mais de tenir la cadence face à une demande qui s’intensifie.

Une progression continue du marché des véhicules de loisirs

Le parc de véhicules de loisirs poursuit sa croissance en France.

Depuis la période post-Covid, le besoin de mobilité s’est durablement installé dans le comportement des français. Les retraités voyagent plus longtemps et plus fréquemment.

Les jeunes actifs arbitrent différemment : l’immobilier se ferme, la mobilité s’ouvre. Vans aménagés, camping-cars et caravanes gagnent du terrain.

Mais cette évolution s’accompagne d’une contrainte structurelle : le stockage longue durée. Dans les grandes agglomérations et leurs périphéries, l’espace est rare, réglementé et coûteux. Les aires spécialisées affichent complet dans de nombreuses zones. Les listes d’attente s’allongent. Les solutions privées atteignent leurs limites et la demande progresse plus vite que l’offre.

Des bâtiments agricoles disponibles dans un contexte de tension économique

En parallèle, le monde agricole traverse une période marquée par la volatilité des revenus, une réglementation européenne jusqu’au-boutiste et les incertitudes liées aux accords commerciaux internationaux, notamment autour du Mercosur et des droits de douane américains.

Dans ce contexte, la diversification des revenus s’impose comme un impératif économique pour de nombreuses exploitations, afin de pouvoir vivre de son métier et de sa passion.

C’est ainsi que dans les territoires ruraux, une partie des bâtiments agricoles se retrouve disponible au fil des départs à la retraite et des transmissions difficiles.

Dans ce contexte, près d’une exploitation sur trois ne trouve pas de repreneur, laissant des hangars vacants ou partiellement sous-utilisés. Conçus initialement pour abriter du matériel, des équipements et le résultat de l’exploitation, ces bâtiments réunissent pourtant les conditions d’un stockage couvert et sécurisé.

Ce décalage entre demande et capacité n’est pas seulement une tension : c’est une opportunité économique immédiate pour les territoires, en valorisant l’existant au bénéfice des agriculteurs.

Un marché en tension, confirmé par les données terrain

Dans la majorité des départements, la demande de stockage sur la plateforme MonHangar.Fr dépasse désormais les capacités d’accueil disponibles.

Autour des bassins urbains, les solutions professionnelles traditionnelles (aires dédiées, dépôts, box, sites sécurisés) sont saturées, avec des listes d’attente et des tarifs en hausse.

Les propriétaires de véhicules de loisirs peinent à trouver une place couverte à distance raisonnable de leur domicile. Côté professionnels, l’intérêt est double : accéder à des surfaces plus flexibles et souvent plus proches de leur clientèle, sans subir la pénurie de m² disponibles et l’envolée des prix.

C’est précisément cette tension que MonHangar.Fr leader sur ce marché, constate et rend visible : la plateforme enregistre une demande soutenue et en forte accélération, portée par des particuliers comme par des entreprises, dans des zones où l’offre “classique” ne suffit plus.

Autrement dit, le marché est déjà là : la question, désormais, est de savoir qui structurera l’offre assez vite pour capter cette demande.

Fondée par Joris Baco et Guillaume Robin en 2021, la plateforme observe une progression soutenue des demandes locataires. « Nous faisons face à un déséquilibre très clair : la demande est forte et continue d’augmenter, mais le nombre d’exploitations capables d’absorber ce flux reste insuffisant », explique Joris Baco. Selon MonHangar.Fr, certaines zones pourraient absorber trois fois plus de capacités de stockage. Ce constat confirme un marché déjà solide : une demande solvable, localisée et régulière, avec un potentiel de revenus immédiat pour les agriculteurs qui mobilisent leur espace disponible.

Valoriser l’existant sans transformation lourde

Pour les exploitants agricoles, l’opportunité repose sur une logique simple : utiliser des bâtiments déjà présents pour répondre à un besoin immédiat. Le modèle ne nécessite pas de construction nouvelle ni d’investissement structurel majeur. Il s’appuie sur l’existant et s’intègre à l’activité de l’exploitation.

Le revenu complémentaire potentiel est estimé en moyenne à 5 000 euros par an, selon la localisation et la capacité d’accueil. Dans un environnement économique incertain, ce montant constitue un complément de revenus récurrent et complémentaire à leur activité principale.

Au-delà de l’aspect financier, le fait d’utiliser ces hangars permet aussi d’entretenir des bâtiments qui, sans usage, se dégradent avec le temps. Cela redonne une utilité économique à un actif existant, sans transformer l’exploitation.

Pour que l’activité soit simple à lancer, MonHangar.Fr met à disposition des agriculteurs un cadre “clé en main” :

• création et visibilité de l’annonce
• gestion des demandes
• contrat, paiement et facturation

Cet accompagnement est surtout humain : les exploitants sont suivis et conseillés, avec un interlocuteur dédié pour répondre aux questions et faciliter le démarrage, avec des repères clairs sur les bonnes pratiques d’accueil et de sécurisation.

Fort de 5 ans d’activité, MonHangar.Fr a structuré des mécanismes de protection conçus pour lever les principales réticences :

• Compensation à 100 % en cas de loyer impayé
• Compensation de 1 000 € en cas de sinistre
• Prise en charge juridique jusqu’à 500 €

L’objectif est double : faire gagner du temps aux exploitants et leur donner la confiance nécessaire pour se lancer, tout en sécurisant le stockage pour les propriétaires et les entreprises.

Une opportunité territoriale en train de se jouer

L’essor de MonHangar.Fr ne constitue pas l’origine du phénomène ; il en est la conséquence directe. La croissance du parc de véhicules de loisirs, la pression sur les revenus agricoles et l’existence de bâtiments sous-utilisés, convergent aujourd’hui pour créer un marché nouveau à l’échelle locale et nationale.

Les données terrain montrent que la demande dépasse largement l’offre dans la majorité des départements, et que les capacités d’accueil disponibles peinent à suivre. Cette tension révèle une recomposition économique discrète mais stratégique, entre villes et campagnes.

Le marché est installé : la demande excède durablement la capacité d’accueil. Cet écart ouvre une opportunité économique concrète pour les exploitations agricoles à un moment où la recherche de revenus complémentaires devient un enjeu central et crucial pour leur survie.

En savoir plus

Site web : https://monhangar.fr/
https://monhangar.fr/creer-une-annonce/
LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/monhangar-fr/
Facebook : https://www.facebook.com/MonHangar/

Strasbourg, 12 mai 2026. Un Nissan Qashqai MHEV coûte 2 918 € de malus à l’achat en France, 0 € en Allemagne. Un BMW X5 xDrive 30d : 80 000 € (plafond), 0 € en Allemagne. Une Ford Mustang V8 GT : 80 000 € de malus sur un véhicule vendu 59 800 €, soit 134 % du prix. Parmi les 5 premiers marchés automobiles européens (Allemagne, France, Italie, Espagne, Belgique), aucun autre pays que la France n’applique une fiscalité d’une telle amplitude à l’achat. La France se classe systématiquement parmi les pays les plus chers d’Europe dès que les émissions dépassent 130 g/km de CO2.

3 enseignements clés

1. L’effet ciseaux. Depuis 2008, les émissions moyennes des voitures neuves vendues en France ont baissé de 33% (140 à 94 g/km). Dans le même temps, le plafond du malus a été multiplié par 31 (2 600 € à 80 000 €), et le seuil de déclenchement abaissé de 160 à 108 g/km. En 2026, 72% des voitures neuves vendues en France sont taxées. Même la Peugeot 208, l’une des citadines les plus vendues du pays, subit un malus de 230 €. Sans malus à l’achat, l’Allemagne a fait baisser ses émissions de 29% sur la même période.

2. L’effet boomerang. Le malus pousse les Français vers l’occasion. Le ratio VO/VN est passé de 2,2 en 2019 à 3,3 en 2025 (+50%). L’âge moyen des véhicules d’occasion vendus a dépassé 11,1 ans, contre 9,2 ans en 2019. Ces véhicules plus anciens ne respectent pas les dernières normes Euro 6d et échappent au malus. L’effet écologique est exactement inversé.

3. L’exception 2028. La loi Climat et Résilience (2021) interdira dès 2028 toute publicité pour un véhicule émettant plus de 123 g/km de CO2. La France est le seul pays de l’UE à avoir voté une telle loi. Parmi les modèles concernés : Nissan Qashqai, Citroën C3 Aircross, Peugeot 308 SW, Volkswagen T-Roc. Y échappent, sur notre panel de 12 véhicules : la Peugeot 208, la Dacia Sandero, le Peugeot 5008 PHEV et la Tesla Model 3.

Combien coûte le malus à l’achat en France vs en Europe ?

Sources : barèmes officiels 2026 par pays. Calculs Caroom pour un résident de la capitale. Détail des 27 pays et comparaison sur 15 ans de détention : caroom.fr/etude-fiscalite

Le saviez vous ? La GT3 RS pollue moins qu’une 208

Une Porsche 911 GT3 RS (310 g/km) qui roule 3 250 km/an émet 1 008 kg de CO2 par an. Une Peugeot 208 PureTech 100 (116 g/km) qui roule 12 000 km/an émet 1 392 kg. La GT3 RS pollue 28 % de moins en réalité, mais paie 348 fois plus de malus (80 000 € vs 230 €). Le malus français ne taxe pas la pollution, il taxe le potentiel de pollution.

Un simulateur gratuit pour comparer n’importe quel véhicule

Caroom met à disposition un simulateur gratuit permettant de calculer les taxes d’achat et annuelles d’un véhicule dans les 27 pays de l’UE, sur une durée de 1 à 15 ans.

Accès : caroom.fr/guide/simulateur/taxes-europe

Kit presse complet (CP long 8 pages, visuels HD, données Excel 324 calculs, interview Jonathan Luck) : caroom.fr/etude-fiscalite

Site web : www.caroom.fr

Source : Caroom.fr

Dans ce cadre, certaines technologies longtemps considérées comme marginales refont surface, portées par des résultats concrets et une demande croissante du terrain. C’est notamment le cas des systèmes d’injection d’eau dans les moteurs thermiques, dont les applications industrielles et automobiles ne sont pas nouvelles.

Aujourd’hui, HYBRIDO entend structurer leur diffusion à grande échelle en s’appuyant sur une stratégie de développement international autour du dispositif eco-leau®, désormais proposé sous la marque hybrid4all.

Une technologie ancienne remise au cœur des enjeux contemporains

L’injection d’eau dans les moteurs thermiques, souvent désignée sous le terme de “dopage à l’eau”, ne constitue pas une innovation récente.

Les premières expérimentations remontent à l’entre-deux-guerres, quelques décennies après l’apparition des premiers moteurs.

Cette technologie a notamment été utilisée en compétition automobile pour améliorer les performances.

Plus récemment, plusieurs constructeurs automobiles majeurs ont poursuivi ces recherches et déposé des brevets liés à l’injection d’eau, parmi lesquels BMW, Renault, Saab ou encore Porsche, qui l’a expérimentée sur certains modèles sportifs comme la GT2 RS.

Malgré ces avancées, ces technologies sont restées peu exploitées à grande échelle. Une situation qui s’explique en partie par des arbitrages industriels et économiques, laissant de côté des solutions pourtant fonctionnelles.

eco-leau® : un système éprouvé depuis plus de 15 ans

Le dispositif eco-leau® s’inscrit dans cette continuité technologique.

Déployé depuis plus de 15 ans, il a été adopté par différents types d’acteurs : grands groupes, collectivités locales, taxis ou encore professionnels du transport.

Certains utilisateurs historiques ont progressivement généralisé son usage à l’ensemble de leur flotte, témoignant d’une fidélité liée aux résultats observés dans le temps.

Cette adoption sur la durée constitue un indicateur clé de la robustesse du système.

Le principe repose sur l’injection maîtrisée d’eau dans le moteur, permettant d’optimiser la combustion. Cette optimisation se traduit par plusieurs effets mesurables :

• une diminution de la consommation de carburant,
• une réduction significative des émissions polluantes,
• une amélioration globale du rendement moteur.

Le système présente également une forte capacité d’adaptation.

Il peut être installé sur une grande diversité de motorisations : voitures, camping-cars, bus, camions, engins spécifiques (dameuses), bateaux, moteurs Rotax ou encore certaines applications aéronautiques.

HYBRIDO : structurer une diffusion à l’échelle internationale

Face à une demande croissante, HYBRIDO a été créée avec un objectif précis : donner une dimension internationale au développement du système eco-leau®.

L’entreprise a ainsi acquis une licence pour développer et distribuer cette technologie sous la marque hybrid4all.

Cette structuration permet d’organiser la production, la distribution et l’installation du dispositif au-delà des marchés historiques.

L’enjeu est double :

• répondre à une demande en forte progression, notamment lors des périodes de hausse des prix du carburant,
• structurer un réseau capable d’assurer l’installation et le suivi technique à grande échelle.

HYBRIDO s’inscrit ainsi dans une logique de développement, en transformant une solution éprouvée en une offre industrialisée et déployable à l’international.

Une réponse aux enjeux économiques et environnementaux

Le développement international du système eco-leau® intervient dans un contexte où les entreprises cherchent à concilier performance économique et réduction de leur impact environnemental.

Sur le plan économique, la baisse de la consommation de carburant constitue un levier direct d’optimisation des coûts, particulièrement pour les acteurs disposant de flottes importantes.

Sur le plan environnemental, la réduction des émissions polluantes répond à des exigences réglementaires croissantes, mais aussi à des attentes sociétales de plus en plus fortes.

Cette double dimension explique l’intérêt suscité par la technologie auprès de profils variés : entreprises de transport, collectivités, acteurs industriels ou encore professionnels indépendants.

Par ailleurs, certaines analyses issues d’outils d’intelligence artificielle mettent en avant le potentiel de ces systèmes pour transformer l’usage des moteurs thermiques, en améliorant leur efficacité tout en réduisant leur impact.

Un modèle basé sur le partenariat pour accélérer le déploiement

Pour accompagner cette montée en puissance, HYBRIDO mise sur un développement en réseau.

L’entreprise recherche activement des partenaires à l’échelle européenne afin de répondre aux demandes d’installation.

Cette stratégie repose sur plusieurs constats :

• la demande est déjà présente sur différents territoires,
• la capacité d’installation constitue un facteur clé de succès,
• la proximité avec les clients finaux est essentielle pour garantir la qualité du déploiement.

Les partenaires recherchés peuvent ainsi jouer un rôle central dans la diffusion du système, en assurant à la fois l’installation, le suivi et l’accompagnement des utilisateurs.

Anticiper les évolutions du marché des motorisations

Alors que la transition énergétique s’accélère, les moteurs thermiques continuent de représenter une part significative des usages, notamment dans certains secteurs où les alternatives restent limitées à court terme.

Dans ce contexte, les solutions permettant d’optimiser leur fonctionnement et de réduire leur impact apparaissent comme des réponses pragmatiques.

Le développement international porté par HYBRIDO s’inscrit dans cette logique : proposer une technologie existante, éprouvée et adaptable, capable de répondre aux enjeux actuels sans nécessiter de transformation radicale des infrastructures.

Une dynamique portée par la demande du terrain

L’ambition affichée par HYBRIDO est directement liée à l’évolution de la demande.

La hausse des prix du carburant agit comme un accélérateur, renforçant l’intérêt pour les solutions permettant de réduire les coûts d’exploitation.

Cette dynamique se traduit par une nécessité d’adapter les capacités logistiques et opérationnelles pour répondre à une demande qualifiée d’exponentielle.

Le développement international apparaît ainsi comme une étape structurante, visant à transformer une opportunité conjoncturelle en déploiement durable.

En s’appuyant sur une technologie connue mais encore peu exploitée à grande échelle, HYBRIDO engage une stratégie de développement international autour du système eco-leau®.

Portée par des résultats observés depuis plus de 15 ans et par une demande croissante liée aux enjeux économiques et environnementaux, cette démarche vise à structurer un réseau capable de déployer la solution à grande échelle.

Entre optimisation des coûts, réduction des émissions et adaptabilité à de nombreux usages, le dispositif s’inscrit dans une approche pragmatique de l’évolution des motorisations, à un moment où les acteurs économiques recherchent des solutions immédiatement opérationnelles.

En savoir plus

Site web : https://hybrid4all.com/

Facebook : https://www.facebook.com/HYBRIDO.SLU

Instagram : https://www.instagram.com/moteuraeau/

Pourtant, malgré ses avantages pratiques, son adoption reste encore freinée par un coût d’acquisition élevé et une certaine complexité perçue.

C’est dans ce contexte qu’ETNI CYCLES lance une offre de location longue durée à partir de 89 euros par mois, avec entretien et assurance inclus.

Une proposition qui vise à rendre le vélo cargo plus accessible, en facilitant le passage à l’usage sans investissement initial important.

Une nouvelle approche du vélo cargo centrée sur l’usage

Avec cette offre, ETNI CYCLES fait évoluer l’accès au vélo cargo.

Pour 89 euros par mois, l’utilisateur dispose d’un vélo, de son entretien et de son assurance, réunis dans une formule unique.

Cette approche répond à un frein concret : la difficulté, pour de nombreux foyers, d’investir plusieurs milliers d’euros dans un équipement dont l’usage reste encore à confirmer.

En intégrant les services dans une mensualité simple, l’utilisateur peut se concentrer sur l’essentiel : son usage quotidien.

Le vélo cargo devient ainsi une solution accessible pour des besoins variés : accompagner des enfants, effectuer des trajets professionnels, ou remplacer certains déplacements motorisés en ville.

L’utilisateur bénéficie d’un cadre plus lisible, sans avoir à gérer directement les questions d’entretien ou de revente.

Le vélo cargo n’est plus un achat à plusieurs milliers d’euros, mais un service accessible au quotidien.

Transport de deux adultes sur un vélo cargo ETNI

Un vélo pensé pour durer et circuler dans le temps

Au cœur de cette offre se trouve le vélo ETNI, conçu selon des principes de durabilité et de réparabilité.

Le cadre en acier, garanti 20 ans, ainsi que des composants standards et fiables, facilitent la maintenance dans le temps. La transmission par courroie permet également de réduire les besoins d’entretien.

Ces choix techniques permettent un usage prolongé du vélo, et rendent possible le développement d’offres de location longue durée, cohérentes avec sa durée de vie réelle.

Chaque vélo peut ainsi être entretenu, reconditionné, puis remis en circulation auprès de nouveaux utilisateurs.

Une solution adaptée aux familles comme aux professionnels

L’offre développée par ETNI CYCLES s’adresse à des usages concrets.

Pour les familles, le vélo cargo constitue une alternative pratique pour les trajets du quotidien : transport des enfants, courses, déplacements urbains ou périurbains.

Pour les professionnels, il devient un outil opérationnel pour des déplacements courts, des livraisons ou des interventions en ville.

Dans les deux cas, la formule avec entretien et assurance inclus apporte une lisibilité et une tranquillité d’usage.

Capacité de chargement jusqu’à 25 kg à l’avant

Un ancrage local et une exigence de qualité

ETNI CYCLES conçoit et assemble ses vélos à Nantes.

Cet ancrage local permet de maîtriser les étapes clés de la production et d’assurer une cohérence entre conception, usage et maintenance.

L’entreprise propose des vélos personnalisables, avec un large choix de couleurs, pensés pour un usage réel au quotidien.

Cette proximité avec le terrain permet d’adapter et d’améliorer en continu les produits et les services.

Exemple d’usage en environnement urbain

Structurer un modèle de mobilité dans la durée

Une première phase pilote d’une cinquantaine de vélos est prévue d’ici la fin du semestre, afin d’observer les usages et d’ajuster l’exploitation du service.

Elle sera suivie d’une montée en charge progressive, avec un objectif à terme de plusieurs centaines de vélos déployés chaque année.

L’enjeu est de construire un modèle capable de se développer tout en maintenant un niveau élevé de qualité et de maintenance.

Version longue “Oléron” permettant le transport jusqu’à trois enfants

Comprendre les usages pour mieux accompagner l’adoption

Dans cette logique, ETNI CYCLES a lancé un questionnaire accessible en ligne (www.etnicycles.com/location).

Il permet de recueillir les attentes et les freins des futurs utilisateurs.

Les personnes intéressées peuvent être recontactées en priorité dans le cadre du lancement de l’offre.

Une solution concrète pour les usages du quotidien

Avec cette offre à 89 euros par mois, ETNI CYCLES propose une solution simple pour accéder au vélo cargo.

En combinant un produit durable et des services intégrés, l’entreprise cherche à faciliter son adoption dans les usages du quotidien.

Les personnes intéressées peuvent également découvrir l’atelier nantais pour comprendre concrètement comment les vélos sont conçus, entretenus et remis en circulation.

En savoir plus

Site web : http://www.etnicycles.com/

Facebook : https://www.facebook.com/etnicycles

Instagram : https://www.instagram.com/etnicycles/

Les voitures modernes, de plus en plus connectées, exposent leurs propriétaires à des vulnérabilités électroniques peu connues du grand public : piratage de la prise OBD, reproduction de clés, exploitation des systèmes sans clé. Face à cette mutation silencieuse, les dispositifs de protection traditionnels peinent à répondre.

Exosfer, startup française spécialisée dans la sécurité automobile, entre en prise de parole publique pour présenter son approche : une gamme de produits pensée pour couvrir l’ensemble des failles technologiques des véhicules, à commencer par son produit phare OBD Protect, et annoncer une levée de fonds en cours.

Un vol, un déclencheur : comment une Clio RS volée en 2017 a donné naissance à Exosfer

À l’origine d’Exosfer, il n’y a pas une intuition abstraite, mais un événement fondateur. En mai 2017, le fondateur de l’entreprise se fait voler un véhicule auquel il est particulièrement attaché : une Clio 3 RS série spéciale Red Bull, achetée neuve, 35 000 kilomètres au compteur. Le véhicule est retrouvé brûlé dès le lendemain. L’expérience est douloureuse, et elle sera déterminante.

L’année suivante, en mission indépendante sur un projet pour la SNCF, il commence à réfléchir aux systèmes d’anti-démarrage et esquisse ses premières solutions. En 2019, à la fin de sa mission, il choisit de se consacrer entièrement à l’entrepreneuriat.

Lors du confinement du printemps 2020, il reprend ses travaux et développe un premier prototype de protection de la prise OBD, point d’accès central dans de nombreux vols de véhicules récents. Ce premier produit « test », commercialisé à petite échelle, rencontre des résultats encourageants sur le plan commercial.

Fort de ces premiers retours, Stéphane décide de remettre entièrement le projet à plat : création d’une marque, structuration de l’offre, développement d’un site Internet, et surtout industrialisation du produit initial. Ce travail aboutit à une meilleure version, devenue aujourd’hui l’OBD Protect, ainsi qu’au développement des premières pochettes anti-ondes.

La marque Exosfer est officiellement déposée le 23 avril 2021, date qui coïncide avec le décollage de Thomas Pesquet vers la Station spatiale internationale — une symbolique forte pour un nom inspiré de l’exosphère, couche la plus externe de l’atmosphère terrestre.

Prise OBD, keyless, systèmes connectés, les failles que les voleurs exploitent déjà

Initialement conçue pour le diagnostic et la maintenance des véhicules, la prise OBD est devenue l’une des vulnérabilités les plus exploitées par les voleurs. Elle permet notamment de reprogrammer des clés de démarrage ou de contourner certains systèmes de sécurité embarqués. Le tout sans effraction visible, ce qui explique en partie pourquoi des dizaines de milliers de véhicules disparaissent chaque année en France sans laisser de traces physiques.

Un marché fragmenté et des solutions qui ne suivent pas l’évolution des risques

Parallèlement, les technologies sans clé et les systèmes connectés ouvrent de nouvelles surfaces d’attaque que les dispositifs antivols traditionnels ne couvrent pas. Le marché de la sécurité automobile se caractérise aujourd’hui par une forte fragmentation : accessoires mécaniques, trackers GPS, caméras embarquées… chaque acteur répond à un usage isolé, sans vision d’ensemble. C’est précisément ce manque de cohérence systémique qu’Exosfer cherche à combler.

Une gamme pensée pour couvrir toutes les vulnérabilités

Un produit phare qui s’attaque directement à la faille la plus exploitée

Le produit phare d’Exosfer, l’OBD Protect, répond frontalement à l’une des méthodes de vol les plus répandues. Mais la démarche de l’entreprise ne s’arrête pas à un produit isolé : l’objectif est de constituer une gamme complète de solutions antivol, capable de répondre à différents scénarios et profils d’usage, du particulier au professionnel dépendant de son véhicule.

L’interconnexion comme horizon : vers un écosystème de protection cohérent

Exosfer souhaite aller plus loin en reconcevant ses produits — bloque-volant, bloque-pédale, et autres dispositifs mécaniques — pour les rendre connectés à son futur traqueur. L’objectif est de bâtir une gamme complète et cohérente de solutions capables de communiquer entre elles afin de sécuriser le véhicule de manière globale.

L’ambition structurante d’Exosfer repose ainsi sur la mise en réseau de ses produits. Les différents dispositifs pourront échanger des informations et fonctionner comme un système unifié.

À rebours de la logique de produits indépendants qui caractérise le marché actuel, cette approche systémique constitue le cap technologique que l’entreprise s’est fixé pour les prochaines années.

Des véhicules aux personnes, une technologie pensée pour s’étendre

Motos, vélos, trottinettes, les autres mobilités dans le viseur

Si Exosfer se concentre aujourd’hui sur l’automobile, la logique technologique développée ouvre des perspectives plus larges. Les solutions envisagées peuvent être adaptées à d’autres types de véhicules : motos, scooters, vélos, trottinettes, voire poussettes. Le principe reste identique, à savoir, détecter les tentatives de vol, alerter le propriétaire, permettre la localisation du bien.

Anticipation du scénario de la protection personnelle

À plus long terme, la technologie développée par Exosfer pourrait être transposée à la protection des personnes. Un dispositif conçu pour sécuriser un véhicule pourrait intégrer un bouton d’alerte et trouver des applications dans des situations du quotidien : un enfant se rendant à l’école seul, un sportif en sortie isolée, une personne âgée vivant à domicile. Dans ces scénarios, le système permettrait de prévenir des proches et de suivre la localisation en temps réel.

A l’échelle européenne, une levée de fonds pour industrialiser une vision

Accélérer le développement technologique et commercial

Comme indiqué précédemment, Exosfer prépare actuellement un programme d’innovation destiné à structurer et enrichir son offre. Pour soutenir cette dynamique, une levée de fonds est en cours, combinant un apport bancaire de 250 000 euros et une ouverture du capital à hauteur de 120 000 euros pour 10 % des parts. L’opération vise à financer le développement technologique et à accélérer le déploiement commercial de la marque.

Une communauté de passionnés comme premier terrain de déploiement

Le développement d’Exosfer s’appuie déjà sur des communautés de passionnés d’automobile, constituant un premier terrain d’adoption et de retour terrain. L’ambition affichée est claire : devenir une référence dans la protection des véhicules à l’échelle française, puis européenne et internationale.

Exosfer, la startup qui repense la sécurité automobile

Fondée le 23 avril 2021, Exosfer est une startup française spécialisée dans la protection des véhicules face aux nouvelles formes de vol. Née d’une expérience personnelle et d’un travail de fond engagé dès 2018 sur les systèmes d’anti-démarrage, l’entreprise a structuré son offre autour d’une logique de gamme globale, pensée pour couvrir les vulnérabilités électroniques des véhicules modernes.

Elle est portée par Stéphane, 49 ans, ingénieur en génie électrique, diplômé en 2001. Il débute sa carrière comme développeur logiciel embarqué avant d’évoluer vers la gestion de projets dans les systèmes embarqués et les applications en ligne. Il intervient successivement dans des structures de tailles très différentes et dans des secteurs variés : automobile, transports publics, téléphonie mobile et défense, au sein notamment de PSA, la SNCF, Geodis, Sagem et MBDA. Salarié jusqu’en 2016, il bascule ensuite vers l’entrepreneuriat en tant qu’indépendant, avant de fonder Exosfer. Passionné d’automobiles sportives, c’est cette double culture qui nourrit aujourd’hui la vision technique et produit de l’entreprise.

En savoir plus

Site internet : https://exosfer.fr/

https://exosfer.fr/produits/

Facebook : https://www.facebook.com/profile.php?id=100090806889774

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LinkedIn : https://www.linkedin.com/company/exosfer/

C’est dans ce contexte que Groupito et Isère Drôme Destination Juniors annoncent leur nouveau partenariat. Groupito, plateforme de réservation de transport en autocar, et Isère Drôme Destination Juniors (IDDJ), association loi 1901 qui fédère les acteurs des séjours éducatifs dans les départements de l’Isère et de la Drôme, s’unissent autour d’un objectif commun : simplifier l’organisation du transport des groupes d’enfants et de jeunes participant à des classes de découvertes, colonies de vacances, séjours éducatifs ou stages organisés par les membres du réseau IDDJ.

Un partenariat né d’un usage déjà installé sur le terrain

Ce partenariat n’est pas issu d’une logique théorique.

Il est né à l’initiative de Robin Baladi, représentant de l’association Isère Drôme Destination Juniors, après un constat de terrain : plusieurs adhérents du réseau utilisaient déjà la plateforme Groupito pour organiser plus facilement le transport de leurs groupes et se déclaraient satisfaits du service.

L’idée a donc été de structurer officiellement une pratique existante, afin d’en faire bénéficier plus largement les adhérents et utilisateurs du réseau.

Créée en 2015, Isère Drôme Destination Juniors rassemble aujourd’hui un réseau de professionnels de l’accueil de groupes d’enfants et de jeunes : centres de vacances, hébergements collectifs, organisateurs de séjours et prestataires d’activités pédagogiques.

Le réseau fédère plus d’une soixantaine de structures d’accueil sur les territoires de l’Isère et de la Drôme, avec une vocation affirmée : défendre, accompagner et pérenniser l’activité des séjours collectifs pour mineurs.

Son site présente des offres d’hébergements, de séjours scolaires ou de vacances, des propositions d’activités et de visites, ainsi qu’un accompagnement gratuit à l’organisation des projets.

Le transport, un enjeu central dans l’économie des séjours éducatifs

Dans l’organisation d’un séjour, le transport occupe une place à part. Il concentre une difficulté logistique, parce qu’il faut coordonner des horaires, des capacités d’accueil, des points de départ, des trajets parfois complexes et des exigences de sécurité.

Il représente aussi une contrainte budgétaire forte, notamment pour les centres de vacances, les structures jeunesse et les établissements scolaires, qui doivent arbitrer entre qualité d’encadrement, richesse pédagogique du séjour et maîtrise des coûts.

Le partenariat entre Groupito et IDDJ répond précisément à cet enjeu. Désormais, les adhérents et utilisateurs du réseau IDDJ pourront accéder plus facilement aux solutions de transport proposées sur la plateforme www.groupito.com.

Nous souhaitons offrir une solution de comparaison facile d’utilisation et efficace pour tous les organisateurs de séjours en groupes.

Celle-ci permet d’organiser des déplacements de groupes en autocar, minibus, van ou voiture avec chauffeur, en comparant plusieurs devis de transporteurs professionnels.

L’objectif est de rendre la recherche de transport plus lisible, plus rapide et plus adaptée aux besoins réels des organisateurs de séjours.

Groupito indique notamment permettre l’envoi d’une demande en moins de deux minutes, la réception des premiers devis en moyenne en trente minutes, l’accès à jusqu’à six devis et l’appui d’un réseau de plus de 1000 partenaires transporteurs.

Une réponse concrète pour les adhérents d’IDDJ et les organisateurs accompagnés

Grâce à ce partenariat, les organisateurs de séjours du réseau IDDJ disposeront d’un accès simplifié à une offre de transport adaptée aux groupes, afin de faciliter la logistique des déplacements vers les centres de vacances et les lieux d’activités.

De son côté, IDDJ s’engage à promouvoir les services de Groupito auprès de ses adhérents et de ses utilisateurs — notamment les écoles, structures jeunesse, associations ou organisateurs de séjours — via ses différents canaux de communication et lors des événements du réseau.

L’ambition affichée est que de plus en plus d’adhérents d’IDDJ bénéficient de cette mise en relation.

Au-delà du réseau lui-même, les utilisateurs du service d’accompagnement à l’organisation de séjour pourront eux aussi s’appuyer sur cet outil de comparaison.

Cette logique s’inscrit dans la continuité de l’action menée par IDDJ, qui accompagne gratuitement plus de 700 demandes de séjours par an, oriente vers des lieux d’hébergement, des prestataires d’activités et des visites emblématiques du territoire, informe sur les aides au départ spécifiques aux séjours scolaires et de vacances, et développe régulièrement des outils et partenariats utiles au fonctionnement des centres.

Cinq atouts mis en avant pour répondre aux besoins des groupes

Groupito met en avant cinq bénéfices particulièrement adaptés aux organisateurs de séjours collectifs.

1.  Les économies
2. Le gain de temps
3.  La fiabilité
4.  La capacité du réseau
5.  La simplicité de réservation

Le premier atout réside dans le fait qu’une seule demande permet de recevoir jusqu’à six devis de transporteurs différents — autocaristes, VTC ou taxis — afin de comparer librement les prix et les services.

Le deuxième concerne le gain de temps : au lieu de contacter les transporteurs un par un, l’organisateur centralise sa recherche sur une même plateforme.

Le troisième bénéfice porte sur la fiabilité : les partenaires sont vérifiés, avec contrôle des licences et des assurances, tandis que les avis clients offrent un niveau de transparence supplémentaire.

La capacité du réseau joue un rôle central : avec plus de 1000 transporteurs partenaires et 5000 véhicules, la plateforme vise à proposer un véhicule adapté à des besoins variés.

Enfin, le cinquième avantage repose sur la simplicité de réservation : comparaison des devis, échanges via la messagerie, choix du transporteur puis finalisation directe avec lui.

Une partie de ces éléments est détaillée sur le site de Groupito, qui précise aussi travailler avec des transporteurs professionnels vérifiés et couvrir l’ensemble du territoire français.

Deux structures issues du terrain, réunies par une même logique de service

Ce rapprochement entre Groupito et IDDJ s’explique aussi par la complémentarité de leurs trajectoires.

Groupito, plateforme en ligne spécialisée dans l’organisation des transports de groupes, permet aux organisateurs de comparer rapidement plusieurs devis de transporteurs professionnels et de réserver des véhicules avec chauffeur adaptés à leurs besoins : autocar, minibus, van ou voiture.

Le site met également en avant un fonctionnement gratuit pour l’utilisateur, des transporteurs vérifiés et un système de comparaison centralisé.

Créé en 2017 par Eric Breuil, après plusieurs années d’expérience dans le secteur du transport de voyageurs chez Transdev, SNCF et Thalys, en France et en Belgique.

Il a choisi de mettre son expérience de la gestion de projet et du digital au service d’une plateforme dédiée à l’organisation des transports de groupes.

De son côté, Robin Baladi a grandi dans le Vercors, avant d’évoluer dans l’encadrement d’enfants, puis dans l’organisation de voyages d’aventures pendant sept ans.

Il a ensuite rejoint IDDJ pendant la période du Covid pour revenir œuvrer en faveur des centres de vacances de son territoire de cœur, en prenant la coordination du réseau. Ce croisement entre expertise transport, culture du terrain et connaissance fine des séjours de mineurs donne à ce partenariat une dimension particulièrement opérationnelle.

Une démarche au service de l’écosystème local des séjours éducatifs

Au-delà de la seule mise en relation commerciale, ce partenariat traduit une volonté commune de renforcer l’écosystème des acteurs qui accueillent les groupes de jeunes en Isère et dans la Drôme.

En fluidifiant l’accès au transport, il contribue à sécuriser un maillon essentiel des projets éducatifs.

En intégrant Groupito dans son accompagnement, IDDJ poursuit son rôle de facilitateur territorial. En s’appuyant sur un réseau structuré et engagé, Groupito ancre davantage son service dans les usages concrets des organisateurs de terrain.

L’enjeu, pour les deux partenaires, n’est donc pas uniquement de proposer une solution supplémentaire, mais de rendre plus simple, plus lisible et plus efficace l’organisation globale des séjours collectifs. Dans un secteur où chaque friction logistique peut freiner un départ, cette simplification peut faire la différence.

Crédit photos IDDJ : C.Martelet

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